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我曾有個賭約《2018年冬，共享單車不死我吃土》，之所以當時敢下這個賭注是因為以下幾點：
其一，共享單車缺少盈利模式;其二，資本瘋狂的游戲放大了需求;其三，2年后大量車輛損毀，維修以及政府監管，都會導致市場縮水，投資者退出。
然而當阿里旗下的芝麻信用被用在ofo之上后，我感覺我很可能輸掉賭約。而且ofo很可能擊敗摩拜成為共享單車市場唯一的幸存者。
(一)
從同質化競爭到差異化之爭。
滴滴與快的之間的競爭是同質化之爭。他們除了利用補貼搶奪乘客與司機之外，沒有任何其他手段。乘客與司機則是隨風倒，哪里補貼高就去哪里，這是人性之貪婪。
滴滴最終勝出，不是因為產品和服務比對手好，只因為有個好的投資人——騰訊，在微信的端口上給滴滴開了獨家分享、發紅包的通道。同時，雙方投資人重疊，都不堪瘋狂的補貼燒錢，只能撮合雙方合并。
而共享單車之間，起初也基本是同質化之爭。比拼的焦點是誰的車輛投放更多，覆蓋面更大。以及到后來的免費騎車大戰。而這背后還是一場資本游戲。
顯然由于ofo的車輛成本僅有300元，而摩拜的成本高達1000多元，ofo所需要的資金量更低一些。但是它們瘋狂的投放車輛以及不停地補貼，不斷增長的維修、管理成本，也是投資人不得不謹慎的關鍵點。
起初，只有騰訊參與到這場共享單車大戰，阿里巴巴并未參與。后來阿里巴巴在杭州投資了永安行，以芝麻信用分方式無需押金即可騎車。但是畢竟ofo和摩拜已經實現了全國范圍的覆蓋，永安行進行全國覆蓋的成本已經極高。
而ofo與摩拜已經進入到了D輪融資，手握大量資金，阿里即使力推“永安行”也很難與眾資本PK。于是，阿里巴巴將芝麻信用與ofo合作，650分以上的芝麻信用用戶都可以免費騎車。
這意味著ofo與摩拜實現了差異化競爭，由于無需押金，加之支付寶數億用戶基數，必然給ofo帶來巨大的流量、用戶。這對于高達299元押金才可騎車的摩拜來說，是重大的打擊。
(二)
單車人為損壞率會大幅下降，推動城市文明。
據說因為共享單車的瘋狂發展，讓曾經失業的老修車人又變成了被瘋搶的高薪員工。但是讓人痛心的是，大量共享單車是被人為損壞的，有的被卸掉輪胎，有的被拆掉把手，有的被撞壞，甚至還有的被扔進河里。
據騰訊科技整理的數據，摩拜的損毀率10%，ofo為20%，永安行為10%。這種無人看守的單車正在考驗城市文明。據說有個創業公司，在某城市投放20000量車2個月后，丟掉了7000輛，然后不得不退出市場。
文明是需要市民的受教育水平提升，同時也需要嚴格的法律法規限制。因為文明本身與人性是相悖的。當無法被約束的時候，人性就會如同洪水猛獸一般。所以我們看到紅綠燈和交通罰款，限制了酒駕，限制了闖紅燈，限制了亂變道。
共享單車，暫時還無法律約束。通過芝麻信用的方式，或許可以約束丑惡的人性。每個人都知道當你因不還信用卡、欺詐、詐騙、犯罪后，你的個人信用就會被央行標記為黑名單，將無法繼續貸款。甚至一些欠債不還的老賴，還被禁止乘坐飛機和高鐵。
這就是利用信用來懲罰那些罪惡和丑陋。芝麻信用已經納入央行征信體系，你如果騎車不還，鎖車自用、偷盜、損壞，都可能因此損失信用，而導致自己寸步難行。用信用去約束人性，是有效的方法。
可以預見的是，ofo接入芝麻信用之后，每個騎車的市民都會愛惜車輛，這就如同孔雀愛惜自己的羽毛。而對于摩拜來說，無法獲得芝麻信用合作，這就如同當時滴滴因騰訊投資而導致快的無法在微信上發紅包一樣，這很可能是排他性合作。
因此，從這個角度上講，ofo再勝摩拜一籌，這對于當前處于寡占地位的雙方來說具有很強的殺傷力。
(三)
共享單車的盈利模式逐漸露出水面，我準備吃土。
我曾做過一個簡單的計算，以當前騎車的收費來看，0.5元每次的騎車費用，每輛車一天被用4次，那么300元的 ofo將在150天內回本。而1000元的摩拜則需要250天收回成本。
當然如果再計算維修、折舊、管理費用以及2年后車輛更新成本，大量的閑置車輛，那么成本回收可能會更久一些，也導致共享單車依靠騎車費無法盈利。
【押金】有人將盈利模式盯在押金之上，摩拜299元的押金，有人算了下足足有30億。ofo大概是10億，利用這些錢去做理財和金融，可能收益頗豐。比如，按照年5%的理財計算，30億元大概一年收益1.5億和5000萬，應該可以讓共享單車盈利了。
但是這種測算是一種假設，因為押金不能用作長期理財，這是有法律規定的。雖然可能摩拜創始人在被問及押金去向的時候模糊應對，可是監管的大棒隨時會來襲，押金違規使用是違法的。
【廣告】除了押金之外，APP投放廣告、車輛投放廣告都是可能的收入來源。現在ofo也在拓展類似的盈利模式。這一塊是可以穩賺的錢，也是共享單車最靠譜的盈利模式。
但是由于共享單車APP屬于超低頻應用，這些應用的用戶停留時間很短，因此廣告價格會極低，這也導致其大規模盈利困境。
【包養】現在ofo與芝麻信用合作，騰訊投資摩拜，看重的是支付入口。而阿里與騰訊之間搶奪線下支付的戰爭已經持續很久，最近支付寶全國范圍內與商戶合作進行付款隨機折扣，已經下了重金。
而與ofo合作的目的同樣是為了讓支付寶的使用率提升，同時積累其殺手锏產品——芝麻信用。現在微信支付并未獨立，導致其還沒有單獨的信用產品，因此這是支付寶與微信支付對抗的最佳手段。
或許接下來，阿里會選擇入股ofo，那么共享單車市場將再次出現阿里、騰訊“做東”支撐共享單車發展的局面。這像極了網約車之爭。
由于阿里與騰訊財大氣粗，對于區區幾十億的“小項目”來說，他們可以持續投資支撐下去，因為這場戰役可以有效幫助雙方搶占萬億的線下支付市場。
一句話，共享單車不再擔憂盈利模式了。而且ofo很可能利用芝麻信用無押金騎車和成本低的優勢迅速戰勝摩拜，實現IPO。因為ofo很可能率先實現盈利，所以IPO的概率更大。一旦其實現上市，那么摩拜的投資人很可能迅速撤退，導致其倒閉。
寫到這里，我也向各位讀者表示深深的歉意。2018年冬天，你們就等著我吃土吧，我會盡情表演，讓你們心滿意足的。
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