站長資訊網在資本的熱捧、民眾的熱情參與下，共享單車行業競爭已進入下半場，規模最大、覆蓋最廣、市場占有率最高的共享單車平臺ofo以絕對優勢穩居第一，而摩拜單車卻困于“重資產”模式不進反退，被新近崛起的小藍單車打了個措手不及，行業第二位置難保。
蘋果公司CEO庫克拜訪ofo公司，圖片來源于庫克微博
ofo 小黃車是無樁共享單車的首創者和領跑者，2015年6月啟動以來，連接超過250萬輛共享單車，為全球46座城市超過3000萬用戶提供4億次出行服務。目前，ofo在各大平臺的下載量、用戶量、單車數量、日訂單量、每輛車日均使用次數等各項指標均占據市場第一位置，市場占有率51.2%，是共享單車行業的領軍企業。ofo也是全球估值最高的共享單車平臺。3月21日，ofo宣布日訂單超過1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之后，全國第四家日訂單過千萬的互聯網平臺，也是共享單車行業第一家。
在博鰲論壇青年領袖圓桌會議上，ofo小黃車創始人兼CEO戴威對于共享單車市場的預估模型，認為不僅要看存量，還要看增量。他表示：“共享單車未來將是基礎設施，就像水和電一樣，會成為全球的通用語言。”
作為近兩年最火的創業項目，目前已有20多家企業參與共享單車行業競爭，包括長期處于亞軍的摩拜單車。雖然摩拜力推科技創新，但自研自產自營的“重資產”模式在很大程度上限制了其發展速度和規模，據摩拜公開的數據，摩拜單車已在30多個城市投放單車超過100萬輛，僅次于ofo。
數據來源：比達咨詢數據中心
激流爭航，不進則退。數據顯示，小藍單車在北京投入的車輛就已經超過10萬輛，成為北京第三個存量車超過10萬輛的共享單車玩家，正在卯足勁要把摩拜單車從“市場第二”的座次上拉下來。作為后來者，小藍單車很注意吸取眾家之長，新推出了芝麻信用積分免押金服務。不過門檻是超過700分，比ofo在上海要求的650分嚴格的多。
無樁共享單車作為中國真正意義上首創的移動互聯網應用模式，是目前最有效的“最后一公里”解決方案，是中國為全世界貢獻的智慧。ofo已在舊金山、倫敦、新加坡三個海外城市開展業務，并將在全球各個城市陸續開啟運營，是中國第一個創業初期即向海外輸出商業模式的互聯網公司。從初創企業到行業獨角獸，ofo用了不到兩年。希望ofo能夠繼續引領共享單車行業良性發展，成為中國企業出海的新時期代表。
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