站長資訊網4月18日，“尋找中國創客”自媒體平臺，針對市場上的共享單車做了一次市場調查。其通過對北京6個不同的地鐵站體驗發現，號稱在北京市場投放25萬量單車的ofo，在地鐵站附近的街面占有率居然僅為16%。而領域排名第一的品牌，對外宣稱“在北京投放單車20萬量”，卻街面占有率占到了70%。二者在北京的投放總量相當，近期街面的實際數量卻差別較大，究竟是什么原因?
“尋找中國創客”表示，在兩個月以前北京市場上ofo的數量還是處于領先位置的，與其所宣稱的投放數量基本可以成正比。但在短短兩個月過后，街面的小黃車卻”蹤影難覓“，失蹤的小黃車到底哪里去了?業內人士認為有兩種可能：其一，ofo單車奉行”低價路線“，整車配置品質偏低，各種質量問題層出不窮，以至于官方不得不大量回收單車進行維修作業;其二，ofo采用的是機械鎖，這種鎖具極容易被”暴力拆解“，或者通過”記住密碼”的方式據為己有，大量小黃車散落居民區，卻掃碼無法騎行，就是基于這個原因。
知情人士透露，近期北京多處區域出現堆積如山的小黃車，全部都是等待維修的產品。在3月份，ofo方面還曾發布公告，以6000元高薪加聘修車師傅。在北京某胡同當中，一輛輛小黃車層層疊疊堆積，足足占用了路邊300米左右的長度。這意味著，街面上”一車難覓“的現象，很大程度是由于小黃車需要集中回收維修。不過，ofo的修車師傅也曾透露，修車速度很難趕上損壞的速度，每天送回來的單車數量遠高于重新投放的數量。
25萬輛單車的巨大基數，街面占有率居然跌落到16%左右，ofo所謂的”低價策略“看來并不成功。是繼續，還是轉型?繼續則運維成本巨大，轉型卻又須與行業NO.1”硬碰硬“，對于ofo來說確實一次艱難的抉擇。
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