站長資訊網一直以來，ofo和摩拜都是共享單車行業最為拔尖的兩座高峰，讓其他競爭者難以望其項背。并且，ofo和摩拜都有極為雄厚的資本作為后盾，一邊背靠阿里，一邊背靠騰訊，錢對它們來說都不是問題，對于兩者來說，主要就是發展模式與運營方面的較量。
ofo走的是低價買量，大范圍鋪車的模式，從五線小縣城到北上廣深，咱們都能看到其的身影，這樣的模式也為去年其推出芝麻信用免押金政策后聚集大量用戶打下良好的基礎。
而摩拜從一開始走的就是精品路線，高昂的車輛造價，帶來堅固耐用的車身，也讓其的發展速度和覆蓋范圍受到了不小的限制，最開始的時候，咱們只能在大一些的城市才能看到摩拜單車，數量相比于ofo也是偏少。
不過在時間的檢驗下，目前來看摩拜似乎有可能是笑到最后的那一個，因為靠著低價鋪車的ofo單車區區一兩年下來，早期投放的車子都被毀的差不多了，而相對來說要堅固許多的摩拜漸漸的占據了優勢。先不說大量的損毀對ofo帶來的損失，這個小黃車就算便宜，那也是好幾百塊錢一輛啊，咱們現在去大馬路上掃掃看啊，十輛里面，幾乎沒有幾輛是能騎的，損失可謂慘重!
再有就是大范圍的鋪車，雖然是給小黃車帶來龐大市場，也給其巨大的運維壓力，那就是運輸和調度，上半年界面新聞對此事進行了報道，一位從ofo離職的員工表示，單北京南三環的調度點就需要40多個員工來進行調度管理，他們從租車公司借來貨車，將雜亂的單車按照人流分布的情況進行擺放，而這樣的調度點光北京就有50多個!這也難怪ofo15億欠款里面有三億是欠第三方調度公司的啊，這人力成本不得了啊，光北京就上千號人養著呢。
要說ofo的理想很美好，根據之前的數據，ofo一天的騎行量是3000萬，那一年下來除去刮風下雨，臘月三伏，怎么著也得騎個200來天啊，這算下來就是六七十億啊。只是現實那是相當骨感，除了前面說到的來自共享單車自身企業自身的成本，還有外部的競爭。要知道，干這行的可不是你一家，在摩拜為首的競爭對手包夾下，ofo率先發起了價格戰，例如免押金了，一元月卡，一元騎兩個月……慘烈程度估計投資人也是心痛不已。
只是從目前的情況來看，最后撐下來的似乎很難是ofo，在市場和口碑節節敗退的同時，ofo的資金也出現了問題。根據北京青年報的報道，ofo先后將北上廣深四個城市的單車，和浮動數量的共享單車抵押給螞蟻金服旗下的上海云鑫創投，以及浙江天貓公司，共換取17.6億元來解決燃眉之急。
ofo還取消了免押金政策，開始抓緊時間盈利，于是乎摩拜與哈羅相繼開始用免押金來收割用戶，ofo開始出現用戶退押金潮!
今年五月，ofo CEO戴威表示，公司將向全面盈利的目標開始努力，首先展開的是開放車身廣告業務，正搞的紅紅火火的時候，北京上海等城市，紛紛出臺車身廣告禁令，對此ofo是表示，這只是對共享單車盈利模式的一次探索。
隨后又有朋友發現啊小黃車的app里面似乎也被塞進了一些東西，信息流界面，以及一個游戲圖標。這兩個都好理解，作為月活用戶達到2000多萬的小黃車，就算有一些被支付寶分流，但是其軟件本身也肯定是一個現成的流量入口以及展示位，給信息流以及游戲服務帶來了天然的條件!
對此ofo表示這種做法不光是能帶來收入，還能夠提高用戶粘性，實乃兩全之策!完美!
然而用戶們似乎不買賬，大都表示：“連車掃不開，我還有心情去刷新聞，玩游戲?用戶體驗上不來，一切都是白搭”。
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