站長資訊網2017年北京國際自行車展已收官，但話題依然不斷。回望幾年前，國內大中城市的交通擁堵問題備受關注。作為互聯網時代的參與者，我們見識了時代帶來的變革，有意無意中，市場似乎已經給出了新的解決方案。
在國際自行車展中，位于展區最顯眼位置的享騎，因為在共享電單車界的崛起贏得各方關注。現場展示了未來“無線充電”停車樁的構思，擺放了享騎兩款新款電單車，吸引了眾多業界人士駐足、拍攝和進一步詢問。
有現場觀眾表示，電單車市場需求量大，但存在停放不便、充電麻煩、安全隱患等問題，而共享電單車的出現，解決了私人購買的很多問題，另辟蹊徑，必然為電單車帶來的新發展。
安全：智能化武裝 共享電單車有了統一標準
2015年10月，來自實體制造業的享騎CEO施銀鋒，搭上“共享經濟”發展的快車，用智能化“武裝”后的享騎上路，最初只是在上海閔行區運營，后拓展至整個上海，如今又陸續在南京、合肥落地，注冊用戶不斷增多，目前全國已突破200萬注冊用戶，成為共享電單車發展市場占有率最大、最為穩健的企業。
“由企業統一規劃，生產設計，防止出現改裝和超標現象，只有符合‘國標’的電單車才能進入市場投放，時速控制在20公里，整車重量不超40公斤，并且配備腳踏板，一切都因為共享電單車企業的出現而改變。”在 2017社區晨報杯共享經濟大學生辯論賽中有辯手指出：“共享電單車讓安全有了統一的標準，所有的車輛都符合規定，都按照規定標準生產、運營，這不僅便于企業控制整批投放車輛的安全，更有利于政府的管理和運營。”
以這次車展上展出的享騎電單車為例，在原本“緩啟動”的起初上進一步創新采用了“非零啟動”模式，從源頭把控電單車安全，從原本的緩慢啟動、平穩加速到現在的腳踩兩圈才能轉動擰把啟動，都可以很好的防止了不小心啟動帶來的瞬間后仰安全。設置該項技術的車輛已經在南京、合肥統一投放，在騎行的“第一圈”就注入了享騎的安全基因。
從這一點上看，共享電單車實現了“安全共享”，批量生產、批量投放、批量上牌，各個環節都按規進行，便于電單車的整體控制。
定點停車：創新也要“考慮大多數人”
7月8日下午3點25分，享騎展臺前一位來自上海的焦姓女士與記者攀談起來。她這次是跟隨丈夫到北京出差，正趕上了自行車展。
“與私人電單車不同，享騎更讓人放心，因為企業有統一的運營團隊，肯定比私人要好很多。”作為享騎老用戶，她介紹說，每天從普陀長風地區出發，然后騎行至徐匯區的復興西路，大概有8公里左右的路程，乘坐地鐵實在太過擁擠，單車騎行又“太累了”“還會出汗”，電單車是最佳選擇，可是在自己家里擺一輛實在沒必要，享騎的出現完全是時代的需要。
被問到“享騎有沒有給您留下什么深刻的印象?”焦女士很激動的表示：“停車啊!”據她自己講，第一次騎享騎“停車點找了老久”。因為那個地點也不熟，出發前也沒用享騎App查找，到了之后找不到，只能按享騎App提示尋找停車點。“如今看亂糟糟的單車停放，覺得定點停車很必要。”
據享騎電單車現場工作人員介紹，享騎率先采用“電子圍欄”技術，搭建了獨特的“定點還車”模式，由“GPRS、北斗定位”+“電子圍欄”+“電子鎖”三大核心部分組成。依據大數據分析，確定城市、片區的停車點數量，實地考察路面情況，設立“電子圍欄”，用戶將車輛停放入“電子圍欄”為實現有效停車。為實現停車點停車，享騎使用“電子鎖”，只有停到固定停車點，才能順利還車，結束訂單。
在活動現場，記者了解到目前享騎已經在上海設立近7000個固定停車點，也就是“電子圍欄”，而南京和合肥分別設立1500個和1200個。聽到這組停車點數據，焦女士認為“停車點的增多會帶來更多方便，停車不費力。”
無論是電單車發展中所面臨“安全隱患”的長期桎梏，還是共享單車發展中出現的“亂停亂放”等城市管理問題，在享騎共享電單車的發展中，都將其作為關鍵痛點解決，因為這雖然是行業的問題，但更多的是給用戶帶來不便。能在短短一年多的時間內，就贏得近兩百萬注冊用戶，一方面說明享騎電單車有著廣泛的群眾基礎，另外也說明享騎實際解決了“出行痛點”才能被用戶青睞。
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