站長資訊網(wǎng)無錫開城過了一個(gè)月，滴滴外賣就打響了第二槍。6月1日滴滴外賣在南京正式上線。通過媒體及用戶反饋的情況來看，滴滴外賣登陸南京的進(jìn)程相當(dāng)順利，用戶點(diǎn)餐數(shù)量爆表。按照滴滴之前公布的計(jì)劃，成都、泰州的外賣業(yè)務(wù)也將在近日開啟。
有人歡喜有人憂，相較于滴滴外賣的神速擴(kuò)張，同樣跨界做打車業(yè)務(wù)的美團(tuán)如今正深陷發(fā)展泥潭。從去年二月進(jìn)入南京開始，鏖戰(zhàn)一年多的美團(tuán)在今年二月終于進(jìn)入上海，一年開了一座城，此前宣布將進(jìn)入北京、成都等七個(gè)城市，只見雷聲，不見雨點(diǎn)。
那么問題來了，為何滴滴做外賣就可以高效的沖擊美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，而美團(tuán)進(jìn)軍打車卻舉步維艱呢?長期無進(jìn)展，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)還能堅(jiān)持多久?
一、一個(gè)在創(chuàng)新，一個(gè)在抄襲
對于一項(xiàng)新業(yè)務(wù)來說，補(bǔ)貼是為了快速的搶占市場，但要把用戶留住，最關(guān)鍵的還是用戶體驗(yàn)。網(wǎng)約車能發(fā)展到如今的規(guī)模，是因?yàn)榫W(wǎng)約車相比馬路上招手叫出租車有體驗(yàn)優(yōu)勢，在養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣之后，不給補(bǔ)貼，大家也更喜歡用網(wǎng)約車。
而美團(tuán)要進(jìn)軍網(wǎng)約車，它面對的對手不是出租車，而是已經(jīng)經(jīng)過了若干年的發(fā)展，在實(shí)踐中獲得豐富經(jīng)驗(yàn)的滴滴。
滴滴現(xiàn)行的各種運(yùn)營手段，是經(jīng)過激烈競爭和大量實(shí)際業(yè)務(wù)后優(yōu)化出來的，已經(jīng)有很高的效率，美團(tuán)打車作為后來者，需要有再創(chuàng)新才有可能獲得更高的效率。
然而他們有創(chuàng)新嗎?
5月30日，美團(tuán)打車宣布上線墊付功能，乘客未支付的快車訂單，平臺將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動墊付。看似是照顧司機(jī)體驗(yàn)的“創(chuàng)新”，實(shí)質(zhì)上卻是抄襲。滴滴早在在兩年前，就已經(jīng)開啟先行墊付功能，墊付的時(shí)間是在訂單完成24小時(shí)以后。
除了“先行墊付功能之外”，滴滴首創(chuàng)的 “推薦上車地點(diǎn)”、“號碼保護(hù)”等提升用戶體驗(yàn)的功能，也被“好學(xué)生”美團(tuán)學(xué)了個(gè)十足。
那么美團(tuán)真就沒有創(chuàng)新了嗎?還真有，為了打擊套牌車，強(qiáng)調(diào)自己的安全性，美團(tuán)在5月30日首創(chuàng)了“線下驗(yàn)車”這一功能，然而經(jīng)過上海電視臺的調(diào)查，令人尷尬的事情出現(xiàn)了，通過線上審核的滴滴沒有出現(xiàn)套牌車，反而是線下審核的美團(tuán)出現(xiàn)了兩輛套牌車。
事實(shí)證明，網(wǎng)約車這一行業(yè)是需要厚積薄發(fā)，通過長期積累的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，不斷提升運(yùn)營效率的。半路出家的美團(tuán)打車，在創(chuàng)新上很難有所作為，只能參考滴滴的做法，或者重復(fù)發(fā)明輪子。結(jié)果是美團(tuán)打車永遠(yuǎn)比滴滴慢一步，問題更多，效率也更低，除了補(bǔ)貼以外無法去競爭。
二、不一樣的門檻
美團(tuán)和滴滴的業(yè)務(wù)擴(kuò)張很有意思。滴滴的核心業(yè)務(wù)是出行，美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)是外賣，兩者都進(jìn)軍到對方核心業(yè)務(wù)，攻擊方式都是一個(gè)城市一個(gè)城市的蠶食。
但是，外賣行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)是完全不同的。
外賣業(yè)務(wù)是美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，但除了逼商家“二選一”這種違規(guī)的商業(yè)手段外，這個(gè)業(yè)務(wù)本身幾乎沒有護(hù)城河。對外賣業(yè)務(wù)來說，線下門店是商品的提供者，騎手是外賣商家的合作者，這兩者的資格與準(zhǔn)入都沒有門檻。
沒有門檻，沒有忠誠度，那么比的就是市場運(yùn)營手段的。像滴滴這種后發(fā)者，只要能通過恰當(dāng)?shù)氖侄挝碳液万T手加盟，想進(jìn)入哪個(gè)城市就可以進(jìn)入哪個(gè)城市。
但網(wǎng)約車就是另外一回事了。網(wǎng)約車也有過無序、依靠補(bǔ)貼搶奪市場的蠻荒階段，但經(jīng)過近幾年的整合優(yōu)化，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出穩(wěn)定有序的態(tài)勢。市場之外，網(wǎng)約車有管理辦法、有主管部門，也有了明文限制低價(jià)補(bǔ)貼競爭的條文。
制度和管理辦法的健全，主管部門的確立，意味著美團(tuán)要做網(wǎng)約車，首先要通過審批。這是美團(tuán)舉步維艱的首要原因。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與出租車管理部門本身有一定的利益沖突，同時(shí)滴滴、首汽、神州租車的存在已經(jīng)基本使市場達(dá)到了飽和，各家企業(yè)也已經(jīng)形成了穩(wěn)定的格局和分工，美團(tuán)進(jìn)入只會使行業(yè)重新混亂。
以上海市場為例，美團(tuán)打車進(jìn)入后，大量的外地牌照車輛涌入上海市區(qū)，導(dǎo)致上海擁堵加劇。這導(dǎo)致主管部門對新加入行業(yè)的美團(tuán)并不歡迎，所以美團(tuán)在最期望的北京拿不到審批，預(yù)想中的另外幾個(gè)城市也遙遙無期。
三、IPO之日或成美團(tuán)打車沒落之時(shí)
業(yè)務(wù)門檻高，技術(shù)創(chuàng)新難，燒錢不賺錢。那么美團(tuán)為什么要進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)呢?答案很簡單，美團(tuán)的目的是為了資本市場的估值，這也是美團(tuán)的慣用手段。
從近年來看，美團(tuán)涉足的領(lǐng)域包括影票業(yè)務(wù)、酒旅業(yè)務(wù)、支付業(yè)務(wù)、外賣業(yè)務(wù)等等，幾乎每個(gè)業(yè)務(wù)新開以后，美團(tuán)都會趁機(jī)進(jìn)行一次融資，進(jìn)一步拉高估值。而資本市場，就在美團(tuán)不斷的新業(yè)務(wù)高估值的模式中，被逐漸綁架。
這次新開打車業(yè)務(wù)之后，美團(tuán)要開始籌備上市了。傳說美團(tuán)6月22日要在港交所交表準(zhǔn)備IPO，真正敲鐘上市的日期也不會很遠(yuǎn)。在上市之前，美團(tuán)最總要的一件事情就是做大估值，提升股價(jià)。
要提升估值有兩個(gè)辦法，一個(gè)是把財(cái)報(bào)做漂亮，一個(gè)是把想像力空間做足。美團(tuán)的財(cái)務(wù)情況并不理想，所以把想像力空間做足就成了首要任務(wù)。打車業(yè)務(wù)的市場規(guī)模大，美團(tuán)象征性的進(jìn)軍一兩個(gè)城市，就可以對外宣傳成整個(gè)中國的網(wǎng)約車市場份額，通過這種想像力來抬升估值。
就是說，美團(tuán)從進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)開始，就背負(fù)著資本市場想像力的任務(wù)。至于打車業(yè)務(wù)實(shí)效如何，能不能盈利并不重要，能不能普及也不重要，只要燒錢燒出聲勢，讓投資人買賬就可以了。
而等美團(tuán)真正IPO之后，網(wǎng)約車這種代價(jià)巨大、市場競爭激烈又需要燒錢補(bǔ)貼的項(xiàng)目會成為財(cái)報(bào)毒藥。美團(tuán)無論怎么投入，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的規(guī)模也會被政策和審批限制死，不會有很高的營收。同時(shí)，因?yàn)橐獰X買規(guī)模，美團(tuán)的財(cái)報(bào)也會被大幅惡化。這種業(yè)務(wù)無疑會拉低股價(jià)，影響美團(tuán)投資人的收益。
所以，美團(tuán)打車在未來IPO成功后或?qū)⒈幻缊F(tuán)放棄或者邊緣化。高管和資本是最大的贏家，貸款買車的美團(tuán)司機(jī)和租賃公司，將會成為最大的輸家。
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