站長資訊網(wǎng)7月24日消息，據(jù)《財富》網(wǎng)站報道，埃隆·馬斯克不僅身兼特斯拉和SpaceX兩家企業(yè)的CEO，還希望通過一家“無聊公司(Boring Company)”在交通業(yè)中有所作為。
洛杉磯西部溫暖的瀝青路面下，擁堵的交通和搖曳的棕櫚樹下，埃隆·馬斯克正在尋找答案。一架名為Godot的探鉆機器可能很快就會在405號州際公路下方開始挖一條長約達4.3公里的隧道。這條公路是洛杉磯以美國交通最擁堵城市而聞名的重要原因之一。
這條隧道目前正在等待許可，而它的竣工還需要更長時間。馬斯克居住在比弗利山莊旁邊的名流豪宅區(qū)Bel Air中，他希望在自己的住所和SpaceX總部(位于加州霍桑)之間的出行更為便利。從理論的角度來看，馬斯克希望證明地下超音速公共交通不僅僅是一個未來式的幻想，而是一種現(xiàn)實的解決方案，可以解決美國許多最繁忙都市所面臨的問題。
馬斯克創(chuàng)辦的Boring公司宣布了一些項目，如新建高速隧道把巴爾的摩與華盛頓特區(qū)(相距約56公里)、芝加哥市中心與奧黑爾國際機場(相距約27公里)連接起來。Boring公司將在芝加哥興建的地下交通系統(tǒng)名為“芝加哥高速環(huán)路(Chicago Express Loop)”。按照公司的計劃，乘客從環(huán)路一端抵達另一端的時間僅需12分鐘，遠遠少目前已有交通方式所需的時間(通常需要25分鐘到90分鐘)。這個系統(tǒng)將配備電磁車廂，每節(jié)車廂可容納16名乘客，速度可約達240公里/時。按照規(guī)劃，每小時可單程運送近2000人，每30秒鐘到兩分鐘發(fā)車。
與其他類似規(guī)模的城市項目不同，芝加哥項目不需要政府資金。Boring公司承諾將全額承擔高達數(shù)十億美元的費用。由于芝加哥市政府對此項目持支持態(tài)度，因此已獲得官方的許可。這使之不同于洛杉磯和華盛頓特區(qū)的項目，這些項目在法律審批上還存在不確定因素。這也使芝加哥項目成為Boring公司迄今取得的最大成功，并獲得了市政府最有力的支持。它有望成為公共基礎設施未來發(fā)展的重要驅(qū)動力。
(Boring公司芝加哥高速環(huán)路系統(tǒng)的終點站概念圖。)
“讓我們面對現(xiàn)實，城市軌道交通項目的聯(lián)邦資助不太可能很快回彈，”德保羅大學查迪克都市發(fā)展研究所所長喬·施維特曼(Joe Schwieterman)指出，“城市將需要自謀出路，因此對私營合作保持開放立場至關(guān)重要。”
預計在2045年每天將有35000名乘客往返于機場和芝加哥市中心。美國許多大城市的投資資金長期不足，所以芝加哥別無選擇，只能利用私營合作(如，與馬斯克合作)來彌補交通運輸能力的不足。Transport Politic網(wǎng)站的城市規(guī)劃專家尤納·佛利馬克(Yonah Freemark)警告，把公共項目置于私營企業(yè)之手存在風險。例如，在芝加哥，居民們對于Boring項目的技術(shù)和經(jīng)濟可行性仍然一無所知。
“公共部門允許Boring公司繼續(xù)推進這個項目，但并未考慮、公眾的想法。對于想要參與社區(qū)交通未來發(fā)展的居民而言，這值得擔憂。”
環(huán)境分析和公眾聽證會等監(jiān)管障礙和政府要求正阻礙Boring公司在洛杉磯和華盛頓特區(qū)的項目進展。施維特曼表示，“交通信號系統(tǒng)、針對乘客通行的聯(lián)邦批準以及地下遠程挖掘?qū)ι禉C和通風井的需求都是需要解決的重要問題。”
不管怎樣，馬斯克仍在努力推動高速隧道項目。如果他在芝加哥取得成功，全美各地的官員可能會采取類似芝加哥的態(tài)度。
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