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在近日高德汽車的新品新聞發布會上，高德汽車事業部總裁韋東表示，無人駕駛不是閉關研發2、3年就能實現量產的，并認為關于無人駕駛，有人在空喊口號。一時間在業界引起了軒然大波。
無人車量產并非只是空想
韋東在新聞發布會上表示，無人駕駛不是閉關研發2、3年就能實現量產的。說出這樣的觀點其實很讓人覺得驚訝。一項新技術的出現，需要一步一個腳印的完成積累才行。為了推動新技術，閉關研發并不一件可恥的事情。要知道即使，蘋果推出iPhone重新定義智能手機市場也并非一蹴而就，在這之前蘋果也經歷過無數的嘗試和失敗。
從目前的趨勢來看，無人駕駛無疑會是汽車行業一個非常確定的發展方向，無人駕駛符合車載智能化和互聯網化的趨勢。此外無人駕駛極大的解放駕駛者的時間，對社會來說，它可以提升交通效率、減少交通事故發生概率和降低社會能耗。
有權威預測指出，無人駕駛產業投資機遇巨大，無人駕駛汽車可以代表著自內燃機發明以來交通業最根本的改變，預測到2025年，無人駕駛汽車在全球的市場價值約為約合1.3萬億美元。無人駕駛產業發展已超出市場預期，無人駕駛是智能汽車發展的終極階段，是對汽車工業的革命性變革。
韋東這次抨擊的對象顯然是百度，因為百度在此前曾宣稱要在五年內實現無人駕駛汽車量產。根據美國波士頓咨詢集團研究報告早前的預測，2017年智能汽車將大規模上路。眼下無論是互聯網巨頭(谷歌、百度、蘋果等)還是汽車廠商(特斯拉、寶馬、奧迪、沃爾沃等)均在加速布局無人駕駛，多家公司已計劃在2018年實現商業化。
從這個角度來看，2018年很可能將會是一個技術變革的臨界點。無人駕駛的技術發展這么多年，逐漸從實驗室走向實際運用場景之中。我們所暢談的量產未來也不再會是空想。這種實際上大勢已來的發展必然。
至于宣稱要實現無人駕駛汽車量產的廠商，我這里舉幾個例子。奧迪已經將無人駕駛搬到現實生活中，行駛超過900公里的路程。其針對中國本土化研發的奧迪A7無人駕駛車型甚至已經完成了在中國進行低速擁堵路況下的無人駕駛測試，成功挑戰中國復雜路況。而奧迪將商業化量產的時間定在了2018年。
豐田無人駕駛實驗車已能通過無人駕駛實現并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實現無人駕駛實驗車的商品化。沃爾沃早在去年在北京六環高速公路上就完成了累計行程達1200公里無人駕駛測試，而搭載沃爾沃無人駕駛系統的量產車將在2017年正式上市銷售。
閉門造車的企業或許只有高德
從依靠人為駕駛到無人駕駛，這可以說是一個跨越時代的變革，從上面這些例子我們可以看出，無人駕駛在實現商業化之前，不僅需要是大量的閉關研發和技術的積累，勢必還需要在實際場景中進行大量測試才可以。
無人駕駛并不是一件絕對安全的事情，因為這涉及到人類的生命安全，還有各種隱私和法律層面的問題。實際場景中，無人駕駛系統面對的信息也遠遠不是黑白子，而是路況，車況，交通標識，路面出現的各種車輛，行人。
要綜合信息做出判斷，無人駕駛汽車就要深度學習應對各種路況，只有經過大量實際測試才能帶來無人駕駛最核心的人工智能系統所需要的數據。所以閉門造車勢必不可能推動整個行業的發展。
事實上，所有無人駕駛領域的參與者，也很少有看到一家公司在閉門造車。無論是百度還是谷歌，更或是一眾汽車廠商，都積極的在各方面展開合作，并力主讓無人駕駛變得更安全，在實際道路上的行駛距離也累計達到上萬公里。
所以從這個角度而言，韋東這番言論其實頗有番“吃不到葡萄說葡萄酸”，某種程度上也存在著極大的偏見。我們都知道，高德地圖目前最主要的對手就是百度地圖，高德地圖早前憑借汽車導航積累了不少先發優勢，但隨著移動互聯網的到來，手機地圖的逐漸普及，高德地圖很快和百度地圖之間的差距越拉越大，最終無奈的被阿里巴巴全資收購。
與百度已經在無人駕駛進行大量布局不同的是，高德仍然還在糾結“導航產品互聯網化”這個問題上，或許這也是其早前背負的沉痛歷史背負所致。市場上的參與者已經將產品推向了道路上，而高德仍然在研究“導航”，無人駕駛的研究更是還停留在紙面上，閉門造車這個詞用來形容高德或許看上去更為恰當些。
現在的高德剛剛實現“高精數據實時更新和數據處理”，但韋東卻表示，“高德已經做好了準備，未來會非常美好”。這種美好的自信，不知道從何而來。而如果當這種準備還只是停留在口頭時，詆毀競爭對手的言論則顯得頗為可笑。
任何技術革新都不是一朝一夕就能實現的。現在的百度可能還不夠強大，或許相比谷歌在無人駕駛領域也存在巨大差距，但至少別人一直在進步追趕之中。空談誤國，實干興邦，我想高德或許應該是時候反思了。
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