站長資訊網(wǎng)又一家共享單車企業(yè)破產(chǎn)，而這一次壓垮這家公司的是用戶押金。共享單車公司小鳴單車申請破產(chǎn)清算后的第一次債權(quán)人會議在日前召開，據(jù)悉小鳴單車用戶申報債權(quán)近13萬筆，其中有效申報人數(shù)近12萬人
除了最大一部分來自用戶押金債務(wù)之外，小鳴單車的債權(quán)人還有供應(yīng)商和服務(wù)商，以及公司員工員工欠薪，總負(fù)債約為6700萬元。
而這筆押金的償還也幾乎成為了不可能，據(jù)管理人表示，這本身是一個破產(chǎn)案件，意味著這是一個不能清償?shù)狡趥鶆?wù)并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)或者明顯缺乏清償能力的企業(yè)，破產(chǎn)本身已經(jīng)資不抵債。
也就是說用戶能夠討回押金的可能性已經(jīng)很低了，如果沒有資本重新注資該公司的話，那么押金也就無法償還了。單就目前的情形來看，不會有資本來接這個盤。
這一下子就又將話題引導(dǎo)了“押金”上來，共享單車的押金之殤何時能夠完結(jié)?這其實是公司與用戶之間互相很難理解的一道壁障。
事實上押金這回事很容易理解，借的東西自然需要繳納押金，用戶們也很樂意交押金，但卻無法接受押金無法要回。
而這正是共享單車市場面臨的最大挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)看到幾個退場的共享單車公司因還不起押金而被告上法庭。
那么癥結(jié)在哪里?其實就在押金的使用上。
一般來說，押金的作用是在借貸物無法歸還時作為賠償?shù)窒且环N預(yù)防風(fēng)險的儲備資金，照理說是不能進入流通市場的。但是共享單車產(chǎn)業(yè)將押金挪用做運營資金幾乎已經(jīng)成了人人都知道的秘密。
往往共享單車公司都是初創(chuàng)公司，本來啟動資金就有限，現(xiàn)在眼前放著這一堆押金幾乎沒有不打這筆錢主意的。如果這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利還則罷了，但現(xiàn)實是這個市場根本就不成熟，大半企業(yè)成為被拍死在沙灘上的“前浪”。
共享單車的生意經(jīng)其實非常直白，就是租賃產(chǎn)生收入，靠量來獲得盈利。但是這筆帳細(xì)算之后就會發(fā)現(xiàn)，目前的規(guī)模很難通過這種方式真正盈利，全國共享單車控制在三家以內(nèi)行成為規(guī)模效應(yīng)才能賺到錢。
這意味著幾乎95%以上的共享單車企業(yè)會最終關(guān)門，而已經(jīng)被挪用的押金也全部打了水漂，用戶討還無門。
那么可不可以不要押金呢?現(xiàn)在摩拜單車打出了取消押金零門檻的口號，是否就意味著免押金的時代到來了呢?筆者持保留意見。
事實上，ofo曾在全國25個城市支持芝麻信用免押金，但后來就將免押城市縮減到了上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市，最后徹底取消了芝麻信用免押金政策。可見這條路并不容易走下來。
摩拜現(xiàn)在喊出了免押金的口號，有可能是因為被美團收購后有了充足的資金支援，但到底能夠堅持多久很難說。畢竟在沒有押金的約束下，還是有用戶會做出很出格的事來的，這個損失摩拜能否承擔(dān)。
說到底，押金之殤是信用之殤，用戶與企業(yè)之間沒有能夠互相信任的基礎(chǔ)。之前ofo選擇采用螞蟻信用掛鉤，但螞蟻信用的約束力還是太低，這應(yīng)該也是最終放棄這條政策的原因。
所以不解決這個信用問題，本質(zhì)上這對矛盾就無法得到調(diào)解，摩拜這種完全免押金的模式并不具有普適性。
當(dāng)然了，等到全國再淘汰一批共享單車企業(yè)，最終只剩下那么幾家的話，情況就會得到好轉(zhuǎn)。因為公司能夠賺到錢了，可以保證押金回歸保障金的本職，隨時可以提供退還，用戶也就放心繳納押金了。
總的來說，現(xiàn)在的共享單車押金問題本質(zhì)上是市場飽和度的問題，這個市場不需要這么多共享單車企業(yè)，已經(jīng)過剩了，也不需要這么多資金進來，所有浪費的資金里也包括用戶繳納的押金。
一旦市場回歸到正常的飽和狀態(tài)，押金問題就能迎刃而解。
至于消費者們該怎么做，建議不要在使用那些小品牌的共享單車。雖然這話說的有點狠，但市場往往就是無情的，賴在這里對誰都不好。
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