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Uber中國
北京時間8月2日消息，滴滴出行昨天宣布收購Uber中國業務。《華爾街日報》網絡版對此刊文稱，為了在華建立一家成功公司，Uber做出了很多努力，但是最終仍是失敗。目前為止，還沒有一家美國互聯網公司成功征服過中國市場。不了解中國消費者的偏好，未能與政府、媒體搞好關系成為了這些公司在華失敗的部分原因。
以下是文章全文：
為了建立一家真正能夠在華取得成功的中國公司，Uber比其他任何美國互聯網公司可能都要努力。但事實最終證明，這些還不夠。
Uber在華也失敗了
在中國發展了近三年后，Uber同意將中國業務出售給中國對手滴滴。盡管在中國推出私家車打車服務的時間比滴滴早了整整一年，但是Uber在與滴滴的競爭過程中一直處于下風。滴滴在服務中增加了本地化功能，獲得了強大投資者的支持，并討好地方監管部門和媒體。
Uber并不是第一家未能征服中國市場的美國互聯網公司。事實上，現在還沒有一家美國互聯網公司做到過這一點。谷歌、Facebook、Twitter遇到了難以逾越的互聯網審查障礙。隨著中國加強使用“安全的”國內設備，蘋果、微軟等美國科技巨頭在中國感受到了銷售寒意。
即便是政治敏感度最低的雅虎、eBay、亞馬遜以及Uber等科技公司在華發展也不順，原因是中國對手能夠更加迅速地適應中國消費者的偏好。
“目前為止，我們還未看到一家外國互聯網公司能夠在中國最大，”阿米巴資本(Ameba Capital)管理合伙人趙鴻(Andrew Teoh)表示。阿米巴資本是滴滴的早期投資者。
新監管規定
Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)決定出售中國業務，恰好在中國上周出臺新的網約車監管規定之后，這很可能不是巧合。新規定的制定花費了兩年時間，內容已經被業內公司提前獲知。這一指導方針正式將網約車行業合法化，但是讓中國最大打車應用滴滴占據了優勢。滴滴在中國的用戶最多，該公司獲得了蘋果、阿里巴巴集團以及騰訊控股等巨頭的支持。
新規定禁止企業低于成本價運營打車服務，這實際上終止了惡劣的補貼戰，但使得Uber中國難以在價格上與滴滴抗衡，因為該公司的規模更小。該指導方針還要求企業執行更為嚴格的司機監管措施，導致企業承受其它管理費用。用戶規模越大，每份打車訂單的成本就越低。
對于各自在中國的市場份額，滴滴和Uber存在分歧，但是多數第三方研究公司認為，滴滴大幅領先于Uber。易觀國際的數據顯示，今年5月份，滴滴在中國擁有4210萬活躍用戶，而Uber中國為1010萬。
滴滴稱，將保持Uber服務和品牌在中國獨立運營。類似的承諾也出現在滴滴打車和快的打車于2015年合并成為滴滴出行后，但是規模更小的快的產品隨后被邊緣化。
其他在華失敗的美國互聯網公司
Uber在中國所做的努力不僅讓人想起了eBay、Groupon等美國公司，后者在中國不敵決策更快，更為了解中國消費者的本土對手。
“我們是一家年輕的美國企業，進入的是一個多數美國互聯網公司沒有攻克的市場，”卡蘭尼克在一份聲明中稱。
對于美國企業來說，在華面臨的挑戰不斷增多。中國美國商會在今年1月份發布的調查顯示，去年，只有64%的美國企業實現了盈利，創下了5年來的最低。在接受調查的美國企業中，接近三分之一不計劃擴大在中國的投資，高于2008年至2009年金融危機時的比例。
滴滴CEO程維在2015年接受采訪時回憶稱，2014年7月，卡蘭尼克提議收購滴滴，他表示總有辦法征服中國市場。程維表示，他當時拒絕了收購，并對卡蘭尼克說：“總有一天我們會超過你們。”
Uber發言人當時對這次會面予以證實，但表示Uber高管記住的談話內容有所不同。
Uber未能與政府、媒體搞好關系
滴滴在2012年起步，當時是一款協助中國出租車司機尋找乘客的應用。盡管該服務并未立即為滴滴帶來盈利，但是它幫助公司積累了忠實用戶。當滴滴在2014年推出類似于Uber的打車服務時，該公司的注冊用戶和司機已超過1億。
在Uber依舊在中國專注于私家車和拼車服務時，滴滴獲得了牌照將服務擴大到了公共汽車、代駕以及試駕領域，爭奪潛在汽車買家。
在與地方政府、媒體的關系上，本土打車應用市場的龍頭企業地位幫助滴滴打敗了Uber。去年，打車應用在中國多數城市依舊處于灰色地帶，但是滴滴當時與上海政府達成了合作。
Uber中國發現，公司在微信上的賬戶多次被關閉，阻礙了他們向普通消費者推廣服務的嘗試。微信由騰訊運營，后者是滴滴的投資者。騰訊不予置評。
不過，Uber獲得了滴滴近20%的股份，這可能是一筆不錯的投資。滴滴是中國第二大最具價值的創業公司，有望成為繼阿里、騰訊以及百度之后的中國第四大互聯網巨頭。
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