站長資訊網“如果說，在傳統工業(yè)時代，電力決定了整個工業(yè)發(fā)展的上限，成為了當時非常重要的生產資源。那么，步入人工智能時代，則是由算力來決定智能化水平的上限，以此支持人工智能在各行各業(yè)的落地。”寒武紀聯合創(chuàng)始人&副總裁劉道福曾在演講時表示。
而算力源于芯片，通過基礎軟件的有效組織，最終釋放到終端應用上。作為載體的芯片，伴隨著人工智能的發(fā)展，逐漸演進到智能芯片階段，并成為了技術搶奪的“高地”。
但是芯片這一行業(yè)的特征也決定了，并沒有什么一蹴而就的成功。以芯片產業(yè)鏈上游的芯片設計公司為例，一顆芯片的研發(fā)設計過程，往往需要兩到三年的時間，來進行技術積累和自我迭代。對于芯片設計企業(yè)或團隊來說，這個過程還需要IP資源庫、EDA工具庫、foundry工藝庫、CAD、IT基礎架構五個內部或外部的技術支持角色，給予芯片設計團隊專業(yè)和長期的技術支持，并且伴隨整個芯片的開發(fā)和迭代過程。這種過程描述起來簡單，在實操層面卻異常復雜。
不同于消費品行業(yè)的布下產線——造出產品——著手進行市場推廣的簡單流程，芯片設計行業(yè)必須先大幅度投入研發(fā)，進行復雜的產品，設計，制程工藝，在實現產品的技術突破后，才能進一步建立客戶壁壘，實現市場突破。
對于普通投資者來說，這種行業(yè)天然的特征似乎不太容易理解，但是，“投資前置，收益后置”、“投資規(guī)模大，盈利周期長”便是芯片設計行業(yè)的典型特征。
近期關注到AI芯片設計領域的一家公司——寒武紀，這家公司成立5年，已經成功登陸科創(chuàng)板。2021全球人工智能大會上，寒武紀創(chuàng)始人、CEO陳天石表示將在智能駕駛領域有所布局。
眾所周知，智能汽車將成為下一個人工智能落地的重要場景。畢竟在自動駕駛與新能源汽車技術的快速發(fā)展，使得傳統汽車正在向以人為中心的移動智能空間演進。
陳天石表示：“智能駕駛是一個復雜的系統任務，對于車載芯片的算力、云端訓練、邊緣端推理性能都提出了更大的挑戰(zhàn)。寒武紀已有的云邊端協同、訓練推理融合、統一的軟件開發(fā)平臺，為應對自動駕駛的挑戰(zhàn)提供了良好的基礎條件。”
自2016年成立至今，寒武紀在五年時間內，達成了3大產品線、7個智能芯片產品的成就，比對芯片設計產業(yè)2-3年的平均開發(fā)周期，寒武紀的高產顯然領先于業(yè)界。這次進軍智能駕駛，寒武紀在前期也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，從原麥肯錫全球董事合伙人及大中華區(qū)汽車行業(yè)負責人王平加入寒武紀全資子公司寒武紀行歌，再到寒武紀行歌增加注冊資本1.7億元人民幣并引入投資者麒麟創(chuàng)投、蔚然投資(蔚來汽車)、尚頎投資(上汽集團)、問鼎投資(寧德時代)，都代表了寒武紀不會缺席這樣一個重要的應用市場。
據介紹，寒武紀正在設計行歌智能駕駛芯片，擁有超過200TOPS的算力，采用7nm制程，具備車規(guī)級標準和獨立安全島，并將繼承寒武紀“云邊端”一體化的統一軟件工具鏈。陳天石也提到，這幾年來，人工智能技術從陽春白雪的實驗室中，帶到了傳統的行業(yè)中，切實地提升了這些行業(yè)的勞動生產力。智能駕駛是AI芯片行業(yè)重要應用領域之一，車用芯片需求未來會迅速擴大，智能芯片在汽車領域具備廣闊的市場空間。
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