站長資訊網華為與東風汽車牽手了、騰訊玩起了路寶盒子、阿里巴巴則看上了汽集團、諾基亞成立車聯網基金……汽車智能硬件市場不僅僅吸引更多巨頭的目光，更引發了資本市場的狂熱，今年，就相繼有小米投資次凱立德、騰訊投資傳統圖商四維圖新。但尷尬的是，盡管市場看起來一片火熱，但用戶似乎并不賣賬。
據了解，從2010年車聯網進入中國至今，車聯網市場占有率已經擴大至6%，而在這批具備車聯網功能的新車中，聯網功能激活率卻不到三成，換句話說，車聯網目前還只是創業者們的自娛自樂而已，并沒有用戶基礎。
痛點：產品難落地 盈利是問題
目前，以汽車為基礎的汽車智能硬件還是非常多的，像摩鎧通、智信通、高德地圖小蜜等，各種功能也是紛繁復雜，諸如導航、娛樂服務、汽車使用情況、車輛診斷、改善車內空氣質量等。但真正炫酷的、能戳中用戶痛點的功能，如通過汽車智能硬件反向控制車輛，目前還鮮少有產品能做到。
任何產品，都需要以解決用戶實際需求為出發點，汽車智能硬件也不例外：我為什么要用你?你能否真正為我的需求提供解決方案。
另一方面，汽車智能硬件傳統的營銷模式沒有使產品形成合理穩定的盈利模式，導致投入市場后價格過高，用戶難以承受而最終放棄使用。但現階段車聯網大部分廠商依舊面臨難以實現盈利的尷尬局面，不提盈利模式的汽車智能硬件更像泡沫。
但顯然，依靠單純的降價是無法解決這一問題的。畢竟，汽車智能硬件尚處于摸索、發展階段，并不像互聯網產品亦或發展成熟的智能手機終端，依靠免費、低價就能獲得用戶基數。只有通過創新營銷模式，在減少賺取差價的經銷商渠道的基礎上利用具有用戶流量大的商業平臺才能達到企業跟用戶的雙贏，企業不僅有了穩定客戶源跟收益還降低了價格，消除了用戶害怕承擔高風險而不敢試用新產品的疑慮。
解決：創新+互聯網營銷模式
此前福特通過與手機APP結合，在SYNC系統中置入了多個手機應用，將移動互聯網的應用引入車內，實現了盈利。而在國內，依此模式發展的要屬去年進入車機領域的智歌了，不僅利用語音控制的產品特點提升用戶體驗，與其它汽車智能硬件進行差異化創新;同時，通過與國內多個移動互聯網應用廠商合作，解決盈利問題。
另一方面，從營銷模式出發，通過與互聯網巨頭合作，強強聯合，解決傳統汽車智能硬件廠商所擔心的盈利、服務、銷售等問題。10月，智歌與國內知名電商平臺京東合作，進駐京東商城，成為其首個車載智能終端自有品牌，產品直接由京東提供宣傳、銷售、服務等，省下了龐大的產品宣傳與層層代理成本，自開賣以來破例降價八成，以999元的價格促銷掀起了智能車載的搶購熱潮。
而傳統車載智能終端，單純依靠4S店、維修店的營銷渠道，層層代理無形中抬高了產品價格，用戶更只能望而卻步。智歌則在自身產品創新的情況下，同時利用互聯網渠道，既砍掉了阻擋在用戶面前的價格大山，也借助流行的互聯網渠道實現了用戶與盈利雙贏。
之所以如今人手可以一部智能手機，像“小米”這樣率先敢在營銷領域做嘗試的企業有著不可磨滅的貢獻。而在汽車智能硬件領域，智歌也邁出了行業第一步，或將引領未來的汽車智能硬件發展方向。
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