站長(zhǎng)資訊網(wǎng)（原標(biāo)題：曹和平：“小黃車(chē)”告急――偉大的試驗(yàn) 悲劇的結(jié)局）
（文/觀察者網(wǎng)專欄作者 曹和平）
回顧互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展歷史我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)的誕生從來(lái)就不是某個(gè)人“靈光乍現(xiàn)”的創(chuàng)意，而是深深植根于與之相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)革命，這是共享單車(chē)可運(yùn)行的內(nèi)在邏輯。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去10年中有5代運(yùn)營(yíng)平臺(tái)：
第一代是General Information Website，我們把它叫做互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶網(wǎng)站。它所依賴的技術(shù)是光纖互聯(lián)網(wǎng)。
第二代，當(dāng)已有的光纖互聯(lián)網(wǎng)與鼠標(biāo)相結(jié)合，我們就擁有了搜索引擎，代表性的產(chǎn)品是百度。
第三代，當(dāng)光纖互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，以50公里一個(gè)基站把全國(guó)連成一個(gè)網(wǎng)格以后，網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了不僅在室內(nèi)把人們連成一片，在室外也把人們連成一片；不僅把靜坐的人群連成了一片，把移動(dòng)的人也連成一片了，于是全國(guó)10億網(wǎng)民被真正連接在了一起。這就為Super Virtual Store，就是我們所說(shuō)的“超級(jí)電商”創(chuàng)造了條件。我們知道的有唯品會(huì)、阿里、當(dāng)當(dāng)、京東這些生活中必不可少的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就是“兩網(wǎng)合一”的產(chǎn)物。
第四代社交屬性的俱樂(lè)部（Club）式的電商是在智能手機(jī)功能的大幅提升的條件上形成的。頭條、小米，這些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如今方興未艾。
第五代就是去年最火的“共享經(jīng)濟(jì)”，比如我們熟悉的小黃車(chē)ofo、摩拜單車(chē)、小藍(lán)，它們的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)則是智能感知網(wǎng)絡(luò)。
這五代互聯(lián)網(wǎng)電商是逐層推進(jìn)、不斷升級(jí)的，代際越新就越有生命力。雖然共享單車(chē)目前出現(xiàn)了問(wèn)題，但是我仍然認(rèn)為，五代運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的盈利模式是先進(jìn)的，而這種先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之所以目前難以為繼，根本原因在于他從一開(kāi)始給自己的定位就是錯(cuò)誤的，從而引發(fā)了一系列無(wú)法調(diào)和的問(wèn)題。
我認(rèn)為，共享單車(chē)本質(zhì)上是一種提供公共服務(wù)的公共品（Local Public Goods），它具有以下三個(gè)典型的屬性：
首先，共享單車(chē)的存在是在補(bǔ)充政府公共管理的缺口。
我們以北京的一個(gè)場(chǎng)景為例，一個(gè)小姑娘早晨從家里樓道出來(lái)，她只要用手機(jī)掃描一下單車(chē)，騎上就走了。她可能騎幾百米遠(yuǎn)或者一公里遠(yuǎn)，到了地鐵口或者公共汽車(chē)站。你會(huì)發(fā)現(xiàn)這段距離公共汽車(chē)達(dá)不到，地鐵通不到，警察也管不了，但確實(shí)是百姓日常出行最不方便的一段距離。它方便了消費(fèi)者，達(dá)到了抬腿就有公共交通設(shè)施的水平，這是過(guò)去不論中國(guó)政府還是其他發(fā)達(dá)國(guó)家政府想完成，但因?yàn)閭鹘y(tǒng)的財(cái)政投資和高昂的管理成本無(wú)法完成的任務(wù)。誰(shuí)能想到讓中國(guó)的年輕人用ofo、摩拜、小藍(lán)給突破了。
其次，共享單車(chē)是一個(gè)微利潤(rùn)的產(chǎn)品。
接近于免費(fèi)的價(jià)格讓共享單車(chē)根本沒(méi)有讓單車(chē)企業(yè)通過(guò)惡性競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到壟斷市場(chǎng)后提高價(jià)格的回旋空間。同樣，和制造、維修、投放、管理這些單車(chē)產(chǎn)生的成本相比，目前共享單車(chē)靠“一塊錢(qián)騎車(chē)”的租賃費(fèi)和有限的廣告費(fèi)這樣單一的盈利模式明顯難以為繼。
第三，共享單車(chē)必須和公共管理資源和基礎(chǔ)設(shè)施配套存在。最直觀的就是給共享單車(chē)停放的停車(chē)場(chǎng)和專用區(qū)域，這是共享單車(chē)發(fā)展到今天普通用戶反映最多的領(lǐng)域。我們普通的地鐵口，人行道放個(gè)3、5輛沒(méi)有問(wèn)題，但在北京、上海這樣的一線大城市，相同類(lèi)型的場(chǎng)所往往放著3、500輛單車(chē)，有的超級(jí)樞紐甚至達(dá)到了1000輛以上。目前中國(guó)任何一個(gè)城市都沒(méi)有能夠與共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模相匹配的停車(chē)空間。
很可惜，政府、消費(fèi)者和共享單車(chē)公司自己都始終沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一本質(zhì)屬性，都把它當(dāng)成了私企提供的一種競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品。這種“錯(cuò)誤定位”是一切問(wèn)題的根源：
首先，共享單車(chē)公司看不清。
他把自己的公共品在資本市場(chǎng)上當(dāng)“獨(dú)角獸”去賣(mài)了，大量的資本注入、智能手機(jī)的普及、過(guò)剩的工業(yè)產(chǎn)能和中國(guó)城市已經(jīng)比較發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施讓他們覺(jué)得“萬(wàn)事俱備”，對(duì)盈利前景充滿樂(lè)觀，認(rèn)為只要有投資、有用戶就能成功；
其次，政府部門(mén)看不清。
他把這么一個(gè)提供公共品服務(wù)的東西當(dāng)做一個(gè)私人企業(yè)來(lái)管理。他們忽視了共享單車(chē)給城市管理帶來(lái)的便利，反而把它們當(dāng)成了某個(gè)部門(mén)管理（比如說(shuō)城管）的麻煩和負(fù)擔(dān)，兩者形成了一種對(duì)抗的關(guān)系。共享單車(chē)多的地方，有些政府派一個(gè)垃圾車(chē)把這些車(chē)裝上拉到垃圾堆里去。我曾經(jīng)自己開(kāi)車(chē)追城管追了1.5公里，就是不忍心看著他們的卡車(chē)不斷把人家好的小黃車(chē)裝到上面拉到城外的垃圾堆。
再者，消費(fèi)者也看不清。
他們把這個(gè)公共服務(wù)的產(chǎn)品當(dāng)成私人品來(lái)享受。人們總是試圖用競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品的服務(wù)來(lái)辱罵提供公共品的服務(wù)，然而這兩者是不同的。
為什么人們總是批評(píng)政府，認(rèn)為“政府越小越好市場(chǎng)越大越好”，因?yàn)檎峁┑墓财贩?wù)人們覺(jué)得是“冷冰冰”的，因?yàn)檫@樣的服務(wù)公眾是用非常接近零的價(jià)格拿到的，用戶體驗(yàn)自然是比不上競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品。于是就產(chǎn)生了一批“對(duì)抗型”消費(fèi)者，他們嫌這些自行車(chē)麻煩，擋了他們的道，占了他們跳舞的地方，于是就把車(chē)扔到河里了。很多消費(fèi)者在使用完后也不愿意完成讓自行車(chē)歸隊(duì)、規(guī)整的工作。
我認(rèn)為，共享單車(chē)是“偉大的技術(shù)革命帶來(lái)的公共品服務(wù)的試驗(yàn)”。如果從一開(kāi)始能以公共品的模式展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，企業(yè)和政府整合運(yùn)作，讓政府參與進(jìn)來(lái)而不是單純依靠資本，也許今天這些公司的境況將大不一樣。
首先，政府部門(mén)可以將掌握的大量公共管理資源與共享單車(chē)共享。如大量的城管人員不再是開(kāi)車(chē)扔掉單車(chē)，而是可以幫助調(diào)度和歸整。同時(shí)也可以根據(jù)單車(chē)的使用情況決定是否升級(jí)某些人行道、廣場(chǎng)，把它納入到城市公共設(shè)施建設(shè)的整體規(guī)劃中來(lái)。
其次，光靠道德來(lái)規(guī)范消費(fèi)者使用單車(chē)過(guò)程中的不文明行為是不夠的、更是低效的。
公共品是需要用法權(quán)力來(lái)維護(hù)的。而政府部門(mén)已經(jīng)形成的成熟的執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)就可以提供這樣的便利。
比如，高鐵上的不文明行為層出不窮，而光靠鐵路乘警往往不好管、不敢管，現(xiàn)有的靠限制不文明者乘車(chē)的措施顯然也不具有足夠的震懾作用。但如果和鐵路沿線的地方警察形成一個(gè)聯(lián)動(dòng)性的協(xié)議，把他們送到所在地公安機(jī)關(guān)，那效果就大不一樣了。同樣，遍布社區(qū)的基層執(zhí)法人員可以幫助糾正消費(fèi)者在使用共享單車(chē)過(guò)程中的不文明行為。
更重要的是，政府還可以為共享單車(chē)提供財(cái)政支持。以最近小黃車(chē)的押金風(fēng)波為例，押金如果消費(fèi)者要還的話，地方政府應(yīng)該配套發(fā)永續(xù)債來(lái)維持，而不是任由消費(fèi)者去擠兌。微利行業(yè)，在公共部門(mén)不呵護(hù)，消費(fèi)者不珍惜，競(jìng)爭(zhēng)性消費(fèi)者在破壞的情況下，光靠共享單車(chē)那幾百個(gè)億，是不可能扛下來(lái)，直到盈利的。
除此之外，技術(shù)尚未完全成熟也是重要的原因。
共享單車(chē)作為第六代電商平臺(tái)，所依托的智慧城市和感知網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有真正建立起來(lái)，也就是說(shuō)我們的數(shù)字智能技術(shù)其實(shí)還是落后的。光靠“掃碼”解決不了操作中的實(shí)際問(wèn)題，下一代單車(chē)可能會(huì)更舒服，更智能，比如自動(dòng)歸位，比如會(huì)自動(dòng)掃描臉，把扔車(chē)的人照片送到管理平臺(tái)上，對(duì)他進(jìn)行追責(zé)。只有共享單車(chē)真正作為一個(gè)有機(jī)組成部分融入到未來(lái)的“智慧城市系統(tǒng)”，才能得到良性的運(yùn)營(yíng)。
結(jié)論就是，ofo這樣的共享單車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新超前了3-7年。作為公共品試驗(yàn)，定位的偏差和條件的不成熟使得人們把原本可以造福于他們的東西當(dāng)垃圾一樣扔了，回過(guò)頭來(lái)反而會(huì)害怕這樣的進(jìn)步。因此，我認(rèn)為，共享單車(chē)在今年遇到的困境可以總結(jié)為：“偉大的試驗(yàn)，悲劇式的結(jié)局”。(作者為北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授)
