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轉眼間，2016年的余額已經不足，而就在本月15日，滴滴再度上線兩個新功能，滴滴小巴和滴滴公交。
滴滴公交，也就是公交信息實時查詢服務，此外還包括大數據公交線路規劃等等。此前，滴滴在北京、南京、成都、重慶、青島等 27 個城市已經開通了這個功能，最近一個合作是天津市公交集團。使用方式也很簡單，在進入滴滴的公交頁面后，你可以看到自己所在位置的公交信息，包括線路信息，部分公交線路還會在地圖上顯示當前等的這輛公交車所在的位置。
滴滴小巴，為了可以實現和公交車的無縫連接，滴滴推出了小巴業務，意在解決城市出行最后3公里的問題。用戶通過滴滴小巴可以解決從家或者上班地到地鐵站、公交站的出行。
接連布局兩項新業務的滴滴，究竟有什么新規劃呢?
滴滴公交，示好政府的公益項目
從今年1月開始，滴滴就通過與各地交通集團的合作，正式將滴滴公交業務上線，為人們提供實時公交查詢功能。這次與天津公交集團合作之后，全國已經有28個城市開通了這個功能。
和其他軟件提供的公交服務相比，滴滴公交的實時查詢功能還是十分強大的。將公交車上的實時數據上傳至平臺，讓所有使用者都可以查看到公交車的實時位置，以及預計到達時間，更加合理的規劃出行時間。
除了表面上的實時公交查詢功能，滴滴作為一個“移動互聯網+交通”的平臺，還可以基于公共出行的大數據，結合客流以及運營數據，為當地交通提供更加合理的規劃意見，這當中就包括了公交線路的優化。此舉也可以幫助城市構建更加智能的交通系統，提升公共交通的服務水準。
滴滴和公交集團的合作，鎂客君認為還不僅僅是向政府部門示好，更是為了滴滴適時的推出“新版快車”——滴滴小巴而做的鋪墊。
換湯不換藥，披著“小巴”外皮的“快車”
幾年前，在滴滴、Uber尚未出現的時候，鎂客君所在南京城里有不少的黑車存在。稍微偏遠一點的地鐵站外，停著一排排的五菱“神車”。7座的面包車里，通常會被塞進十幾號人。而黑車司機們常喊的口號是：“啊走啊!最后一個，上車就走。”而現如今的滴滴小巴，仿佛就是當年這些黑車的翻版。
與以往的快車最大不同之處是，滴滴小巴不再是按照用戶的上下車地點接送，而是在固定的地點乘車。當滴滴用戶在客戶端呼叫小巴之后，司機將不再有接單環節，平臺會通過自動的數據分析之后，找到一個易于停靠、便于乘客和司機找到的上車點，用戶只需在指定的地點等待，而司機則會收到系統有關的路線提示，到達上車地點后等待2分鐘時間，然后不管用戶是否上車，車輛將開往下一個虛擬“站點”。
整個過程中，用戶和司機無需電話溝通，而且車輛會在盡可能多的接載乘客后，駛向目的地。而滴滴小巴所采用的車型也分為5座和7座，收費模式則和以前的拼車基本相同。
在本月15日正式宣布之前，滴滴小巴業務已經悄悄運營了有半年之久。有數據顯示，峰值期間小巴每天售出座位達5000個，而且只用了60輛車就可以完成，乘客上車的時間大概在30-40秒之間，效率奇高。
滴滴解決人們出行痛點的同時，也有自己的無奈
滴滴小巴這種靈活的運營模式，與之前人們常見的黑車極其相似，“招手即停”、“報站下車”的方式，更像是融入了互聯網元素的黑車，只不過大平臺的背景讓人們放心。嚴格遵循行駛路線的黑車，永遠都在追求效率的最大化，也就是單趟盡可能的多帶些乘客，與曾經滴滴快車推出的拼車服務相似，滴滴小巴亦是如此。
所以，這樣看來滴滴小巴更像是曾經拼車業務的進化版。小巴在一路的行進過程中，隨時都會有乘客加入，如此頻繁的接單率，也更加強調使用流程的高效，也就相對應的出現了超時不侯政策。
也正是得益于如此高效的方式，可以讓滴滴小巴的費用更加低廉。目前，可選擇解決短線出行的方式有很多種，比方說出租車、公交車、公共自行車、共享單車等等，但是他們或多或少有著各自的弊端。由此看來，隨著小巴的出現，滴滴再一次解決了人們出行時的一大痛點。
但是，反觀滴滴，不再擁有與Uber合并之初那種一家獨大的風采。最新的VCSaaS數據顯示，滴滴已經不再保持增長。最明顯的就是用戶日活量從4.5的高位，落到了3.0左右，大幅下跌33%。用戶體量的覆蓋率從8.8下降到8.2左右，長期處于震蕩，最低曾達7.4。
可以說，這樣一種局面的出現，意味著滴滴的發展已經到達瓶頸期，企業正處于最艱難的時期。可以說有關網約車新政的出臺，給滴滴來了當頭一棒，之前就在苦苦尋找盈利模式的他們，一時間前途更加迷茫。
滴滴小巴的出現，表面上看起來是一項全新的業務，但實際上就是網約車的改版，鉆了網約車新規漏洞的產物，能夠持續運營多久，現在還難下定論。滴滴能否就此翻身，更是撲朔迷離。
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