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在騰訊的幫助下，摩拜單車最終還是成功化解財務隱患，在1月4日摩拜單車宣布完成D輪融資，總融資額達到2.15億美元，為緊巴巴的現金儲備打上了一記強心針。
因為根據此前摩拜單車披露的數據，摩拜單車的全國運營數量已經來到50萬部，以摩拜單車最初的單輛成本3K元計算，這是個嚇死人的數據，其僅共享單車硬件總成本就將來到15億元之多;不過隨著摩拜單車生產量加大，以及10月份起成本大幅降低的摩拜單車Lite出現，摩拜單車的總硬件投入肯定有所減少，但即使以平均單輛1500元計算，摩拜單車的總硬件投入也超過一億美金。
無怪乎在9月C輪完成由紅杉和高瓴投資的1億美金后，摩拜單車就在10月初立即引入騰訊、華平的融資，而僅不到一個季度后，摩拜單車就在開年宣布完成2.15億美元融資。
從早期投資角度看，短時間內連續三次融資都融以相差不大的金額，是很不劃算的，因為在總體估值并沒有太高成長情況下多次融資，會導致創始團隊失去大量股份，這往往是緊急補充現金流時才用的做法。
快速融資背后，不難發現摩拜單車的想法是通過短期連續融資，保持市場投入能力，快速奠定市場地位的企圖。實際上，伴隨著摩拜單車D輪融資完成，關于摩拜單車的“取得市場統治地位”、“一超多強”格局的主動宣導也已經開始，宣導內容則直指其最大競爭對手ofo。
不靠譜的主動宣導，很難難遏制ofo持續融資
在最近對ofo等其他對手的指責中，包括指出根據AppAnnie和艾瑞數據，摩拜單車月活躍達到512萬，達到ofo四倍到六倍;以及稱ofo持續走補燒錢大戰路數，找不到盈利模式的質疑;甚至在移動端已近被證明效果不大的百度指數，都被拿出來作為佐證。
摩拜單車的說法，無疑是希望在自身完成融資后，通過主動宣導，遏制最大競爭對手ofo的融資。但摩拜單車的做法，其實很難達到預期效果。
在移動出行領域，App月活躍用戶數是個幾乎沒意義的數字，只有訂單數才是真正衡量平臺價值的關鍵。應用商店中月活躍用戶過千萬的閱讀、工具類App比比皆是，墨跡天氣擁有近5億裝機量和3507萬日活躍(是日活躍用戶喲)，但謀求上市時總作價也不到15億元。
于估值早就達到數億美金的摩拜單車和ofo來說，追求用戶數甚至是時間跨度很大的月活躍用戶數字，參考意義很小。至于還停留在PC端時代的百度指數，其很難反映移動端的運營狀況。
對于提供新商品和新交易方式的ofo和摩拜單車來說，真正有價值的數字是訂單數和總支付金額。實際上，當年滴滴在和Uber、快的競爭時，幾乎從未提過自身App用戶數字，因為滴滴有大量訂單來自于微信和手機QQ等渠道，只有當競爭格局奠定后，開始講移動出行入口故事時，滴滴才開始談App用戶數字。
與滴滴打車類似，ofo的訂單有大量來自于微信公眾號等第三方渠道，這個用戶量其實是AppAnnie所無法覆蓋的。而隨著沒有用戶概念的微信小程序等新渠道出現，出行領域的App用戶數字目前幾乎沒啥意義。
以實際訂單數字計算的結果更有趣，因為根據摩拜單車采信的報告，反而是鋪量更快的ofo占據優勢。在最近，ofo宣布日均訂單達到180萬單;而摩拜單車雖然沒公布過日訂單數字，但根據其采信的艾瑞數據報告計算，摩拜單車在2016年12月第一周總有效時間為51.7萬分鐘，假定用戶平均每次使用摩拜單車僅5分鐘(實際上正常用戶單次騎行應該遠不止5分鐘)，摩拜單車周訂單量算出來僅為10萬單，日均不到兩萬單。
其背后，要么是數據報告有問題，要么是摩拜單車業務有問題。
摩拜單車現階段幾乎不可能拿到市場支配地位，談燒錢補貼還是盈利沒意義
關于ofo的另一個指責是ofo是在打燒錢大戰，稱其采用了與投資方滴滴打車類似的燒錢補貼打法，其收入和盈利水平不及摩拜單車。這個說法其實無法以對錯論，因為摩拜單車和ofo現在根本不在做收入和盈利的節點上，即使是摩拜單車CEO王曉峰在融資接受采訪時都在說：創業項目，現在談盈利還太早了。
指責ofo等競爭對手走補貼路線，其實是件沒啥道理的事情，而且論燒錢水平，摩拜單車其實要比ofo來的更為兇猛。共享單車如今征程才剛起步，未來必然要走出一線城市走向全國，甚至是海外，相較之下成本更低的ofo在鋪量階段幾乎占有絕對優勢，早期車型成本2000元以上的摩拜單車想走出去，其成本要高出很多。
數據報告也在支撐這一判斷，在Talking data的數據報告中，ofo在全國的拓展速度要明顯快于摩拜單車。由于單輛車成本方面的劣勢，想走到全國，摩拜單車的擴張成高出ofo實在太多，這也是為何摩拜單車在9月份起在業務估值沒有大漲情況下，連續進行高額融資的原因。輪燒錢水平，摩拜單車其實比ofo不知高哪里去了。
其實現在基本可以看清的是，摩拜單車和ofo的共享單車大戰到今天，雙方在短期內幾乎不可能僅通過市場競爭吃掉對方。這是在滴滴與快的，58與趕集網，都驗證過很多次的故事。
從高度市場競爭中走出的雙方團隊都足夠強力，其背后也都站著強有力的投資方和產業資源，雙方競爭中指望對手犯錯、資金鏈斷裂的可能性不大。在現階段取得暫時支配地位，很多時候更是一劑毒藥，當年滴滴與快的的市場份額6:4，快的其實更占便宜，因為在雙方都不盈利情況下，快的投入1塊錢，滴滴就要投入1.5塊錢，才能保持市場份額。即便最后，滴滴成功合并掉Uber中國和快的，但外界卻幾乎都在羨慕提前套現離場的快的和快的投資方。
所以，共享單車和ofo這場大戰的結果，大概率情況下，要么是像當年淘寶與易趣、百度與谷歌一樣，持續高水平競爭奠定勝負;要么是雙方在資本意志下提前合并。想在競爭不到一年時，靠密集融資燒錢砸出個短期統治地位，那是很不靠譜的做法。
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