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經過大半年的市場競爭，整個共享單車行業的競爭趨勢開始轉向精細化運營，比拼的是各家企業前端用戶體驗、后端運營維護能力，再加上地方政府的共享單車行業規范逐漸落地，差距也將進一步拉開。
就目前的行業現狀來看，摩拜在用戶活躍度、市場覆蓋、單車配備上都出于市場第一位置，而經常拿來對比的ofo可能日子并不太好過，與其它小眾玩家的差距一直沒有拉開太大，而更令其焦慮的是，在精細化運營方面ofo可能面臨著比所有對手更殘酷的狀況。
早期低成本單車擴張快的優勢變劣勢
眾所周知，早期ofo憑借旗下單車造價低廉的優勢在各大城市快速投放擴張，但是問題也很明顯，媒體報道中ofo小黃車屢出意外的新聞時常出現，而原因多歸結為ofo為降低成本而使用機械鎖。而這帶來的弊病很明顯，不能有效防盜，破解難度低(小學生都會)，無法精準監控導致私有化現象嚴重。
根據企鵝智庫的調查顯示，ofo的損壞率高達30%以上，媒體也經常發現ofo的維修點壞車堆積如山。
智能鎖遲遲不推向市場
對此，ofo并不是無動于衷，此前3月就宣布與中國電信、華為達成合作，三方將共同研發基于新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。
不過，顯然這樣的技術并不是一蹴而就能研發成功的，直到今天，市面上裝配智能鎖的小黃車還非常稀少。業內人士認為，單單的研發一個有衛星定位、智能功能的單車鎖具并不困難，難的是與現有的平臺進行匹配，硬件后臺的軟件支撐，是否有技術實力來處理海量的回饋數據，保證可靠性都是一家企業需要面對并解決的問題，ofo要走的路還很長。
而更令ofo進退兩難的是對市場保有單車的回收-維修-升級改造過程。根據此前對外的數據，ofo目前在數十個城市投放了百萬輛單車，絕大多是都是機械鎖式車，要對這部分單車進行智能升級將面臨著巨大的成本消耗。特別是由于不能精準定位，運維團隊可能甚至找不到單車。一旦ofo下決心去升級，其市場擴張計劃所需的資源必然受到限制，在市場落后于競爭對手。
目前，隨著各地政府將標配“衛星定位”納入共享單車規范，進退兩難的ofo將面臨更嚴峻的挑戰。
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