站長資訊網文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
本周，戴威在ofo公司開了一場全員大會，他聲稱：“ofo不會倒閉，其他都有可能。”
但一個不能否認的事實是：街上那些曾經閃閃發光的小黃車，不知道什么時候起被棄置路邊，或破敗，或消失，無人問津。
ofo提早進入了寒冬。
三年前，那年是戴威的本命年。他發布了一封公開信，最振聾發聵的是結尾的那句話：“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”
他沒有辜負時代的風口，依靠他的產品在兩年內完成了8輪的融資，成為業內的獨角獸。根據艾瑞數據顯示，2017年7月，ofo月度活躍用戶增長至6649.2萬，排名行業第一，領先摩拜400多萬人。
誰都不知道，第一粒塵埃是什么時候掉到了ofo的身上，而如今我們再看時，它已然是灰頭土臉，面目難辨。
有人說，是滴滴的到來改變戴威的命運。
在經過E輪融資后，滴滴成為了除ofo管理層外的第一大股東。
在一開始，它們也有過一段琴瑟和鳴的蜜月期，滴滴不僅用強大資源給ofo帶來了莫大的信心，還許諾要拉來軟銀16億~18億美元的投資——這筆金額超過ofo之前所有的融資之和。
信心爆棚的戴威加速了布局海外市場，在2017年，ofo揚帆遠洋，開啟征途。
ofo激進的腳步邁開了，但軟銀的投資卻遲遲沒有出現。
根據AI財經社的調查報道，一直奔波忙碌著海外市場的戴威被“架空”了，等他回頭一看，發現國內業務、市場運營已然被滴滴的高管所掌控。
滴滴想要控制權，從大學時代一手創建起ofo的戴威當然不爽，于是，傳言在2017年冬天，戴威“先斬后奏”地把滴滴派駐ofo的高管驅逐出局，甚至于， “一個多次被報道的場景是，戴威沖著電話那頭發怒：‘滴滴的人都給我離開ofo！’”
滴滴和ofo的合作就此破滅。
但海外市場消耗了ofo大筆的資金，欠了很多外債。2017年7月起，ofo的融資悄悄停滯了。
2017年底，共享單車競爭趨向白熱化，各個品牌的賬上都是巨額的虧損，小一些的品牌紛紛破產，而大品牌及其背后的巨頭們則加緊謀求變局。摩拜和ofo的投資人力推合并，但是，合并的方案上寫著滴滴將成為合并后公司的控制者。
這一次，戴威拒絕了資本，并在公開場合喊話，資本要尊重創業者的理想。
合并破碎后，戴威的境遇變得更加尷尬，阿里轉身投向了哈羅，滴滴迅速扶持青桔單車，朱嘯虎賣掉了ofo所有的股份。
當胡瑋煒選擇將助推的資本還回去時，戴威則開始了漫漫的自救之路。
如果單純做一個結局導向推論，一時瑜亮的ofo和摩拜，其命運走到今天這樣的終局，顯然與創始人的性格還是有著非常簡單而直白的關聯。
胡瑋煒作為記者在傳統媒體里跑了十年新聞，不論從職業習慣還是商場歷練，都比小了她幾乎一輪的戴威要更加成熟和豁達——或許還有其身為女性更為柔韌和婉轉的天性使然。
而戴威，則更符合一個從學生會主席身份走出來的青年創業者，青春、朝氣、驕傲、野心勃勃且使命感強盛，一如ofo明艷而肆意的黃色。
曾經的競爭對手已經離開戰場，而戴威仍然選擇繼續戰斗。
“目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰時的英國。”戴威這樣描述公司的處境，“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開公司。”
此時，無論是摩拜還是哈羅，背后都有著強大的后臺，而孤立無援的戴威，發現難以靠用戶騎行獲取利潤時，只能開始售賣車身廣告，取消了20個城市的芝麻信用免押金活動……
但《財新周刊》報道，截至5月中旬，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，賬面可動用現金不足5億元，戴威的自救失敗了。
即便是在全世界都開始準備為ofo唱起挽歌時，他仍然高昂著自己的頭，這看上去也許很蠢，也許是創始人因為不愿承認失敗的負隅頑抗，客觀而言也許造成了更大的資源浪費。
深處至暗時刻的丘吉爾曾說，成功不是終點，失敗也并非終結，唯有前進的勇氣長存。
對于丘吉爾來說，他的勇氣是沒有選擇看似保守實則懦弱的決定，帶領英國走向了勝利；而對于戴威來說，他的勇氣是拒絕控制，做自己的掌權者，他從不愿意把書寫命運的權力交給他人，即便只是一個結局。
ofo是否能走出黑暗，或許戴威是它最大的敵人，或許時間是它最大的敵人。
