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“純電商將死，新零售時代已至”，是去年晚些時候許多媒體從馬云杭州云棲大會演講當中提煉的新聞標題。線上、線下以及物流相結合的“新零售”模式，正在成為這家依靠電子商務崛起的互聯網巨頭下注未來的新方向。
簡而言之，阿里巴巴今后要用此前十余年線上交易收集到的所謂“大數據”，開始換錢了。現在，它把部分注意力投向了尚未成熟的中國二手車市場。
7月11日，由阿里旗下拍賣平臺孵化的閑魚二手車業務正式宣布進入線下市場。閑魚二手車以平臺模式打造的線下一體化服務中心——“愛車閑魚二手車”體驗店首次落戶杭州。
據阿里方面介紹，“愛車閑魚二手車”線下體驗店，由閑魚二手車與金恒德集團旗下電商平臺愛車巴巴合作建立。公開資料顯示，金恒德集團總部位于浙江杭州， 1996年成立，主營業務包含“汽車后市場開發、運營、管理以及汽車貿易服務和二手車O2O平臺、汽車后市場大平臺等”。
首家“愛車閑魚二手車”線下體驗店占地面積大約3000平方米，擁有超過200余輛經過愛車巴巴專項檢測的二手車。
“不妨把它理解為國內第一家‘二手車4S店’，”閑魚二手車負責人何佳向界面新聞記者解釋道。消費者可提前在閑魚二手車平臺在線查找正在出售的二手車，并支付預約金下單鎖定車輛。隨后可以到線下體驗店看車，支付尾款、辦理過戶后即可提車。另一方面，車主也可到店賣車。“經過檢測后，車輛將被發布至閑魚二手車拍賣平臺，15分鐘即可獲得最高價格。”
在買車與賣車過程中，閑魚二手車與愛車巴巴給出了“車況擔保、支付安全、先行賠付、金融服務”四項服務保障承諾。
針對非標品帶來特殊性的二手車市場，閑魚二手車與愛車巴巴希望達成的一個愿景，在于搭建透明流程。雙方對于二手車交易的一個基本判斷是，爭議往往存在于車況與價格兩個層面。為此，雙方合作引入第三方獨立檢測以解決車況爭議，同時，借助公開競價模式應對價格爭議。
何佳介紹說，區別于其他二手車平臺的封閉型拍賣，閑魚二手車采用開放的方式進行競價。“消費者不用擔心是不是我們的會員，所有人都可以參與拍賣，以達到公平。”何佳補充道，“借助阿里村淘網絡，可以把發達城市的車拍賣到次發達城市，從南到北，從東部到西部，這也符合二手車流通的方向。”
這里何佳舉出的例子是，當消費者花費15萬元購買一輛新車，兩年后出售，不考慮車況售價應該在11-12萬元。此時消費者想在4S店置換新車，收購員報價大概在9萬元。由于實際與心理價格間的偏差，消費者體驗受到影響。“因為消費者覺得他的車15萬買來，怎么開了兩年車況很好但也只能賣9萬，他非常不理解，所以他的體驗非常不好。”結果只能是4S店損失了這位客戶。
正是由于上述情況頻繁發生，何佳認為此次合作直擊痛點的模式，是將C2B的拍賣植入到線下——以收購價作為起拍價，以消費者心理價作為保留價。“最后的結果可能是兩個，一個是賣出消費者的心理價，皆大歡喜。另外一個是沒有到11萬，但是賣到了10萬多，這時候阿里C2B功能有反向詢價，告訴用戶你的車有多少人參與競價，拍到10萬多，你是否接受?”
何佳說，“產品、平臺數據力能以及全國網絡流通的能力，會讓消費者覺得有位助手，有了透明的賣車買車體驗，改善他的感受。”
根據中國汽車流通協會公布的數據，2009-2010年，中國新車銷售大幅增長，增速超過30%，兩年賣出的新車超過3000萬臺。到今年，這些車已經陸續進入二手車市場流通，因此，二手車車源將在近兩年邁入增速通道。最新的預測數據稱，至2020年，中國二手車市場交易量有望突破2000萬臺。
對比美國市場新車每2-3年經歷置換的頻率，中國二手車置換年限長得多。隨著新一輪消費升級的來臨，置換年限將逐步向美國靠攏，中國的二手車流通速度也將同步加快。
在“愛車閑魚二手車”首家線下體驗店揭幕儀式現場，阿里巴巴創新業務事業部總監毛文峰描述了合作中閑魚二手車所扮演的具體角色——負責“提供線上的流量、互聯網的工具，以及大數據能力，還有阿里巴巴十年以上的互聯網的運營、管理經驗”。
未來，線下體驗店將在全國范圍內快速復制。阿里方面稱，今年全國落地授權線下體驗店為100家，3-5年內預計授權線下體驗店超過500家。
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