站長資訊網(wǎng)“煩透了高峰期打車，每次都得等上半個小時。雖然有了打車軟件，但是在CBD這種需求旺盛的地區(qū)，打到車的概率還是靠拼人品。”企業(yè)銷售王靜在朋友圈無奈的寫道，“打車難+出行難”一直是困擾城市交通的重要問題，移動互聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，讓用車更加便捷、舒適。
隨著打車軟件的知名度越來越高，打車軟件的成功率就成為了大家的關(guān)注點。打個比方，北京有6.7萬輛出租車，白天在路上同時間行駛的車輛約5萬輛，晚上10點以后可能這個數(shù)只有不到一半。但是打車需求是巨大的，假如有10萬人有出行需求，打車軟件即使發(fā)揮最大的能量也只能調(diào)動路上跑的這5萬輛出租車，還有更多人無法通過打車軟件叫到出租車。打車軟件的數(shù)據(jù)統(tǒng)計證明了這一點，僅僅滴滴打車平臺每天就有約200萬次用車需求得不到響應(yīng)，這一比例占到40%之多。
商務(wù)租車彌補(bǔ)供給不足 Uber 帶來成功經(jīng)驗
在不影響出租車正常運營的情況下，如何填補(bǔ)現(xiàn)有出租車行業(yè)留下的巨大市場空白，已成為行業(yè)難題。
某外企經(jīng)理劉洋的經(jīng)歷可能帶來新的啟示，最近我開始嘗試商務(wù)租車，一個電話就可以享受舒適的專屬司機(jī)服務(wù)，雖然比出租車貴，但是在很多情況下是值得的。
像劉洋這樣的嘗鮮者并不少見。有調(diào)查統(tǒng)計，80%的乘客愿意在叫不到出租車情況下選擇商務(wù)租賃車出行。“隨需而至”的租車業(yè)務(wù)帶來便捷、高效、優(yōu)質(zhì)、專屬的出行體驗。“不僅舒適，還能減少等車時間，用錢換時間，很劃算。”劉洋認(rèn)為。
發(fā)達(dá)國家已有成功的解決辦法可以借鑒，以Uber為首的眾多交通信息平臺憑借互聯(lián)網(wǎng)用車?yán)砟睿瑒?chuàng)新和改進(jìn)了傳統(tǒng)的交通和出行方式。
中國目前迫切需要類似Uber的交通信息平臺企業(yè)，能夠在線上針對交通信息進(jìn)行整合分類，通過后臺對整體車源進(jìn)行調(diào)配，并通過線上終端對線下業(yè)務(wù)進(jìn)行全程管控監(jiān)督，使汽車租賃資源整合化、服務(wù)規(guī)范化。
總之，通過整合租賃市場閑置的車輛資源，在車輛數(shù)量不變前提下提高利用效率，以更低的環(huán)境代價和經(jīng)濟(jì)成本滿足人們出行的高端需求，緩解城市擁堵，解決出行困難。
發(fā)展商務(wù)租車等多元化出行服務(wù)領(lǐng)域的意義
利用移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，創(chuàng)新汽車租賃服務(wù)模式，整合汽車租賃企業(yè)閑置分散車輛資源，搭建汽車租賃信息服務(wù)平臺，將對我國約租車、商務(wù)租車等多元化出行服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
首先盤活中小汽車租賃公司資源推動行業(yè)健康發(fā)展。國內(nèi)的汽車租賃行業(yè)亟待進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈盤活和大規(guī)模洗牌，借助全國性交通信息調(diào)度平臺向規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。
其次平臺式運作能協(xié)助政府加強(qiáng)對行業(yè)有效管理。通過建立起全國統(tǒng)一的平臺，通過資源整合，并統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范以及統(tǒng)一風(fēng)險管控體系，可以協(xié)助政府進(jìn)行統(tǒng)一有效監(jiān)管。
最后整體提升汽車租賃市場規(guī)模解決社會就業(yè)。通過提升創(chuàng)新汽車租賃業(yè)務(wù)模式和服務(wù)質(zhì)量，多元化服務(wù)模式滿足市場需求，將整體提高我國汽車租賃的市場規(guī)模，預(yù)計將直接產(chǎn)生近千億經(jīng)濟(jì)效益，解決幾十萬駕駛員就業(yè)，同時還將帶動旅游業(yè)、汽車工業(yè)、金融保險業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刺激消費，拉動內(nèi)需。
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