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        滴滴快的會成下一個凡客?

        滴滴快的會成下一個凡客?

          7月8日,滴滴快的宣布完成又一輪20億美元的融資,除原有投資人繼續跟投外,還引進了新戰略投資者。號稱“創下了非上市公司單筆金額最大融資記錄,滴滴快的估值超過150億美元。

          滴滴快的大躍進式融資和擴張,讓筆者不禁想起了當年的凡客。回頭來看凡客的發展路徑,從擴張到收縮,從激進到蟄伏,短短幾年間所反映出來的互聯網經濟的狂熱與泡沫,足以讓行業警醒。

          人有多大膽,地有多大產。當陳年曾說過希望將來能把LV收購了,除了讓行業震驚,也預示著狂妄背后的盛極而衰宿命。

          滴滴快的官方指出,20億美元融資將用于鞏固公司現有市場領導地位、進一步拓展和做深國內市場和新業務,以及用于公司平臺技術升級、大數據的研發和運營和提升用戶體驗效率等,滴滴快的打算構建一套移動交通的生態系統,真正改變私家車出行,成為中國人未來的生活方式之一。

          按新聞稿來看,滴滴快的公布的5道產品線:出租車、專車(含快車)、順風車、代駕、城市公交。這也與滴滴快的最早“出租車業務”漸行漸遠。

          筆者認為,細看滴滴快的的5大產品線,似乎除了出租車、代駕算成熟產品,其他3項不是在試錯,就是在打法律法規擦邊球。

          專車和順風車業務長期未能實現合法化,成為懸掛在滴滴快的頭上的一把利刃,隨時都有可能掉下來傷人傷己。此外,這兩項業務競爭也最為激烈,易到,Uber,神州租車都在搶食該市場。

          至于城市公交領域,更像是雞肋產品。目前國內智能巴士市場正處于初級階段,班車無法像專車一樣靈活調整路線,另一方面班車時間又不可避免地與早晚高峰重疊,擁堵嚴重,與公交車效率差不了多少。

          綜上所述,在專車,順風車市場暫未合法化的前提下,大搞顛覆活動,背后的未知商業風險究竟有多大,令人不解。

          殷鑒不遠。讓我們先看看凡客的崛起與衰落的軌跡:2010年業績刺激下,凡客開始“大躍進”。2011年1月,陳年將凡客的年銷售額目標“保守”定在60億元這么個增長200%的數字。而到了2011年3月,陳年又將這個數字“修正”成了100億元。

          100億的大躍進讓凡客迅速擴張,為了完成銷售目標,凡客開始大幅度擴張人員、地盤,不斷增加庫存單品量來進行市場份額的擴張。在鼎盛時期,凡客的員工總數一度超過1.1萬人,擁有30多條產品線,不僅僅有服裝,還有家電、數碼、百貨,甚至還有拖把和菜刀,與當初的襯衫T恤差了10萬八千里。

          直到最近,凡客重提回歸“襯衫T恤”,但已是在企業近乎衰亡之后的無奈回歸,早已不是當初的凡客。

          而按照滴滴快的目前無底洞式的補貼式燒錢,20億美元究竟能竟能維持多久,的確是一個大大的問號。

          此外,還有屢禁不止的的巨額刷單騙補行為,柳青也承認滴滴快的要嚴打刷單行為,市面上有兩類刷單的情況,一種是犯罪團伙有組織的刷單,一個月甚至能刷到幾千萬補貼,還有一種是司機自己在操作的刷單。滴滴快的內部成立了安全部門,專門和刷單作戰。

          就像柳青說的那樣,補貼不會那么多,因為司機靠工作已經能掙到足夠多的錢了,平臺的規模效應也為司機提供了足夠多的訂單,今后的補貼,可能更多是給消費者,給新來的用戶,給那些服務好的司機。

          此外,柳青也給大家畫了一個大餅:有那么多錢,想象空間也很大,大家可以自己想象一下嘛。

          筆者認為,這20億美元,有多少錢是拿來補貼用戶,盡管柳青沒有明說,但基于滴滴快的如此大的市場占有率,每天還是有看不到盡頭的海量補貼,按現有補貼來算,似乎只夠維持半年?

          也就是說,這20億美元,還是主要為了填補燒錢窟窿,至于究竟能燒多久,能否燒出一個新未來,筆者還是不敢樂觀。

          就像筆者老領導洪波(keso)說的那樣,從滴滴和快的早期在出租車上的補貼大戰可以看出,現金仍起著重要作用。而在專車、拼車等新的業務形態中這種競爭形式還會繼續延續。而除了資金的較量,公司對新業務形態的建立和對技術的提升,同樣重要。

          至于滴滴快的能否實現“真正改變私家車出行,成為中國人未來的生活方式之一”的愿景,這要看用戶答不答應了。(完)

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