站長資訊網10月10日消息，十一長假過后，易到用車CEO彭鋼向多家媒體透露稱，自己已經于9月30日正式從易到離職，不再參與任何易到相關事務。對于接下來的去向，彭鋼稱暫未確定。與此同時，彭鋼否認了將會重回樂視的傳聞。
資料顯示，彭鋼于2010年加盟樂視，2016年2月份擔任易到用車總裁一職。4月，易到三個聯合創始人周航、楊蕓、湯鵬發布聯合聲明，宣布辭去易到所有相關職務。為此，彭鋼出任CEO，全面負責公司戰略、管理工作。值得注意的是，彭鋼原計劃是在7月17日和四名高管離職時一起宣布，但考慮到易到業務恢復和過渡期平穩，CEO離職一事延后至9月份。
9月底，有媒體報道稱，彭鋼確定在9月最后一周離職，十一放假前會辦好離職的所有交接手續。至于離職后的去向，有樂視員工稱，彭鋼將會回到樂視體系。對此，彭鋼回應稱，未來沒確定去向，也不會回樂視。
彭鋼離職后，誰將擔任易到CEO一職成為眾人關注的焦點。對此，TechWeb采訪了易到相關人員，截至發稿時，暫未得到回應。此前，有消息稱易到控股股東、韜蘊資本CEO溫曉東將暫接替彭鋼出任易到CEO。不過，易到內部人士對此進行了否認。
二次易主 易到已基本完成“去樂視化”
去年爆發的資金危機，不僅讓賈躍亭的生態夢破碎，更是讓樂視旗下眾多業務分崩離析。其中，易到用車便深受其害，資金鏈斷裂，導致司機提現難，用戶打不到車。
為了獲取用戶，爭奪市場份額，易到用車引進了樂視的注資。在一系列的充返活動中，易到用戶的數量和訂單量都達到了巔峰值。不過，2016年下半年，滴滴出行收購了Uber中國，使得互聯網專車市場補貼大戰宣告結束。加上地方政策對于網約車制定的相關政策的落地，為了維系用戶和司機，易到需要更多的資金。
只是，樂視在這時已經自身難保，資金鏈斷裂，根本不可能再向易到提供更多的資金支持。之后的大部分時間里，易到用車陷入了低谷。而司機提現難讓易到的聲譽受到很大的損失，更是引起了此前充值用戶的恐慌，紛紛在網上幫忙下單，并宣稱五折優惠，只為了將剩余的金額趕快花完。
本以為抱到了一個大腿，誰曾想是掉進了一個“坑”，處于輿論漩渦中的易到，急需尋找到一個接盤俠。6月28日，韜蘊資本與樂視方面就收購“易到”股權達成一致，并于6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車主提現問題。與此同時，易到全面開放線上提現。據官方介紹，有超過40萬司機順利完成提現。
網約車市場歸于平靜，易到品牌形象因為此次的資金危機也受到了很大的影響，對于此次收購易到，韜蘊資本CEO溫曉東曾經宣稱，在經過千錘百煉之后，易到擁有一個高價值的團隊，同時易到相對處在一個較為高端的市場，還有很多高收入的高端客戶。另一方面，配合韜蘊投資的文化旅游板塊，未來可以盡可能地利用乘客乘車時間，創造一些場景。
當初，樂視入股易到僅僅四個月后，便派“自家人”入駐易到管理層，其中樂視 CMO 彭鋼出任易到用車總裁。原易到用車負責人周航依舊擔任 CEO 的職務，只是幾乎失去了對易到的控制權，而原先創業團隊的很多元老都另謀出路。
現如今，二次易主之后，易到也開始了去樂視化。7月17日，易到發布公告稱，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HRVP馬冬，已分別向公司提交辭職申請，公司尊重并批準以上辭職申請。公告還稱，在完成新的任命前，任汝嫻繼續履行CFO相關職責，馬冬繼續履行HRVP相關職責。
現在，伴隨著彭鋼的卸任離職，易到已基本完成“去樂視化”，而這也代表著一個時代的結束。
易到能否東山再起
對于創業者來說，自己的創業項目就像是自己的孩子，被架空是誰都不愿意遇到的事情。在湖畔大學的開學典禮上，周航更是坦言失敗，稱“失敗就是創業的一種宿命，是一種不可避免的東西”。
七年前，周航創辦了中國第一家網約車公司，但當時的他絕對不會想到會是這樣一個結局。從高峰到低谷，在網約車市場歸于平靜的今天，易到的未來充滿著各種不確定。
不過，韜蘊資本接手易到之后，認為其還有更多的潛在價值和相應的聯動價值，溫曉東宣稱，未來將投入二三十億元用于易到業務的開展。對于易到來說，解決了司機提現問題，完成去樂視化之后，一切都在朝著新的方向發展。只是，在大環境下，易到能否東山再起?
牌照優勢、海外資源助推易到新發展
網約車市場經過前兩年的燒錢大戰之后，已經進入了穩定發展的階段。同時，整個市場的監管也在不斷加強，相關政策法規的出臺更是規范了網約車市場的發展。去年7月，交通運輸部等七部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，要求申請從事網約車經營的平臺，應當具備線上線下服務能力。
2017年5月份，易到獲得北京市首張網約車牌照。截至目前，易到已經獲得了北京、成都、沈陽、南京、福州、珠海等18座城市的網約車牌照。在嚴格的規定下，牌照存在一定的潛在價值，尤其是對于易到這種處于“重建”階段的平臺來說，存量”的牌照將會對品牌未來的運營以及渠道鋪設提供堅實的基礎。
除了國內市場之外，易到也在一直拓展著海外資源，尋求更多的接口。日前，易到宣布與Splyt全球出行聯盟的合作落地，易到平臺所有車輛將向Splyt全球聯盟成員打開。這意味著，該聯盟的任何用戶都可以在中國境內通過聯盟的平臺使用易到的車輛，而易到也是該聯盟在中國的唯一成員。
除此之外，韜蘊資本一直著力于海外旅游市場，投資了不少從事旅游接待方面業務的公司，而這也會在一定程度上提高易到的訂單量以及用戶數，并且提高易到的品牌知名度以及形象。
用戶流失嚴重 成易到最大“攔路虎”
當初滴滴、Uber、易到等網約車平臺之所以不顧一切的燒錢補貼，就是為了獲取用戶，只有有了一定的用戶優勢之后，才能談未來的盈利。對于易到來說，在經歷了司機提現難、用戶打車難之后，無論是司機還是用戶數都在下滑。即便是解決了提現問題，也仍未解決司機的信任問題。
一位易到司機對TechWeb表示，自己在八月份提現之后，就再也沒有用過易到接單，微信群里的大部分司機也都表示不會再用易到。談及原因時，該司機稱，主要還是此前長達幾個月不能提現讓自己對易到產生了質疑，況且現在補貼也不如以前，相比較下某平臺的接單量還算比較可觀。
除了司機數量減少之外，易到用戶的活躍度也在不斷下滑。根據易觀千帆數據顯示，2016年10月以來，易到APP和易到車主端APP月度活躍用戶數均呈持續下滑態勢，其中2016年12月以后下滑幅度增大。至2017年5月，易到APP活躍用戶約325萬，易到車主端APP活躍用戶約40萬。
此前，易到充返優惠加上司機端的補貼，使其獲得了大量的用戶以及司機入駐。但是，在這次資金危機后，司機和用戶已經對易到失去了信心，即便是最終解決了問題，也難以挽回曾經的信任，更何況是在沒有大幅度補貼的情況下。
寫在最后：
韜蘊資本的入局，一定程度上解決了易到的危機，并且朝著全新的方向去發展。但是，對于重生的易到來說，如何重獲用戶和司機的信任是重中之重。雖說韜蘊資本將會投入大筆的資金用于平臺的“重建”，但是要想重回當初的大規模燒錢補貼是不可能的了，況且那也不是長久之計。
隨著網約車市場的規范化，服務和體驗將會成為吸引用戶的決定性因素。對于易到，能否東山再起，還需要市場的檢驗。但可以肯定的是，這條路長且難，就看韜蘊資本如何操盤了。
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