站長資訊網不管是滴滴系高層進入，還是尋求軟銀方面戰略投資，毫無疑問會讓行業進入加速洗牌期，也會加快ofo和摩拜的競爭步伐。
《財經》記者 張珺/文 宋瑋/編輯
《財經》記者獲悉，2017年7月25日，ofo進行新一輪人事調整。滴滴系三名高管進駐ofo，其中最高職位是ofo執行總裁，由滴滴品質出行事業群總經理付強出任，此外兩名分別是滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。
付強于2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。2015年滴滴快的合并后，付強先后擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，后升任滴滴品質出行事業群負責人，領導滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務建設和發展。
一位接近ofo管理層的人士向《財經》記者透露，ofo這兩天正在人事變革之中，滴滴派了一批人到ofo，主要集中在運營部門和職能部門。高層以兼任形式進入ofo，將保留滴滴原有職位，目前ofo內部的組織架構已經更新。但是ofo方面并未確認是兼職還是全職的消息。
“相當于老帶新。ofo現在準備融資上市，需要更有經驗、平臺更好的人。”一位滴滴相關人士對《財經》記者說，“ofo的員工應該比較開心，因為公司有錢了，和巨無霸綁在一起，手里的股票又可以快速兌現，他們股票漲了很多。”
但是一位ofo投資人則對《財經》表示，并非外界想象是滴滴派駐高管進入ofo。這件事的大背景是滴滴的高管被挖得很厲害，以上幾名高管非嫡系，快留不住了，正好ofo缺人。以前程維不讓ofo從他們那里挖人，但摩拜一直在挖，與其便宜競爭對手不如內部消化。
一位ofo基層員工在2017年7月25日晚對《財經》表示，只是聽到了一些風聲，但對人事任命具體細節并不知情。“可能老戴(戴威)還沒有想好合適的時間點宣布。”另據一位ofo市場部人士表示，上述新任高管已與團隊見面。
ofo在2017年7月26日對《財經》獨家回應證實了上述消息。ofo創始人兼CEO戴威表示，我們歡迎全球更多人才加入ofo，為用戶提供共享單車品質出行體驗和服務，共同將ofo打造成影響世界的共享單車平臺。
滴滴于2016年9月26日以數千萬美元戰略入股ofo，之后幾輪也連續跟投。《財經》曾在2017年4月24日的報道《共享單車：資本局中局》中寫道，滴滴為ofo的第一大機構股東，持股在30%上下，擁有董事會兩席。
“ofo對于滴滴的生態體系過于重要，投資ofo是滴滴的戰略選擇。”一名專注出行領域的投資人說，滴滴搭建出行體系，單車不可或缺，連代駕這類邊緣業務滴滴都要自營，其派駐高管進入ofo也就不足為奇。
多位接受《財經》采訪的業內人士認為，滴滴最早應該自己做共享單車而非投資。《財經》曾在上述報道中詳細記錄了滴滴的抉擇過程。
當時滴滴內部傾向于自己做，因為此前滴滴進入代駕、拼車等出行領域時，都是選擇自己做而非投資。但當時的時間點非常微妙，滴滴正在忙著和優步中國的并購，內部找不到很適合團隊來投入，同時，程維開始思考，滴滴是否可以像騰訊一樣，用生態系統的方式扶持其他企業。這個戰略思路的變化直接影響了滴滴對ofo的投資判斷。
一位互聯網公司高層說，他原來一直想不通程維為什么不自己做共享單車而選擇投資，認為這是一個大的戰略失誤。但如果滴滴能夠真的接管ofo，這對兩家公司來說都算得上戰略成功。
“其實話說回來，如果當年滴滴選擇自己做的話，公司內孵化創業項目不一定會比獨立的創業公司發展更好，也不一定會收獲今天這么好的戰略局面。”一位互聯網資深人士說。
另據核心人士向《財經》透露，ofo目前正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或將以10億美元的金額入股ofo。“生意太多，需要爭取最頂級資源的支持。”他說。此前2017年4月28日，滴滴完成55億美元的F輪融資，其中50億美元來自于軟銀中國。在這次融資中，滴滴估值達到500億美元。
對于正處于上市前夜的滴滴來說，承壓網約車新政，聯手軟銀和接手ofo是提振士氣之舉;而對于進入競爭白熱化的ofo來說，不管是滴滴系高層進入，還是尋求軟銀方面戰略投資，毫無疑問會讓行業進入加速洗牌期，也會加快ofo和摩拜的競爭步伐。
但風險在于高管頻繁入駐，對于高速發展且面臨劇烈競爭的公司來說，如果可以快速整合成功，老將入局可以幫其在競爭中取得先機;但頻繁的高管調動如果帶來的是漫長的人事斗爭、內部混亂，不排除讓公司失去有利局面的可能性。
《財經》致電摩拜市場負責人尋求回復，其表示不予置評。
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