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2010年，易到用車率先打開了中國網約車市場服務大門。經過10年的發展，網約車行業格局已經歷多次調整。
在供給側改革的大背景下，網約車市場迎來了新的變化：B2C自營模式崛起;主機廠背景車企加速布局,向下游延伸觸角;巨頭入局聚合出行模式，參與流量分發;企業出行服務平臺較量不斷……
其中，企業出行是最具潛力的市場之一。
一方面，公車改革、網約車政策、新稅改為企業出行服務創造了有利條件;另一方面，盡管中國企業數量持續增長，但大多數企業(尤其是中小企業)的信息化程度仍然較低，隨著企業數字化建設的深入，企業開始追求高效而科學的出行管理，企業員工也期望獲得高品質的出行體驗，專業化的企業出行服務平臺迎來發展契機。
據艾瑞咨詢數據統計，2020年企業出行服務市場的規模在2500億左右，而目前數字化解決方案的市場占有率不到2%，少數C端互聯網巨頭在2019年開始涉及企業出行服務，整體營收累計不到50億，因此整個企業出行服務市場尚處在藍海階段。
中國有著數量龐大的中小企業主，在服務這一群體的過程中，創業黑馬發現，很多創業者的業務范圍早已擴展至全國，企業員工出差是常有的事。但因采用的是“員工自行叫車-先墊付-后報銷”的方式，企業內部依然遵循著貼發票、報行程、部門審核、財務審核、打款的管理邏輯，這就帶來了企業效率低下、員工幸福感低的問題，是企業出行亟待解決的一大痛點。
成立于2015年7月的上海途徑信息技術有限公司，是最早接入互聯網出行服務的企業之一。2015年12月天使輪獲得暴龍投資100萬人民幣，2018年1月Pre-A輪獲得AA投資1100萬人民幣。 從企業現實需求出發， 通過整合上下游產業鏈 ， 途徑信息 打造出專業的企業聚合出行服務平臺 「 易企出行 」 ， 它 是騰訊授權 的出行類服務 提供商 ， 致力于為企業 出行 提供數字化 解決方案 。
「易企出行」做對了什么，何以成為企業出行市場的強有力玩家?
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做 企業出行和個人出行 ，有哪些差異點？
首先，個人出行主要看重兩點，一個是價格，一個是響應速度;但對企業出行來說，綜合考慮的維度就很多，比如服務、安全、售后、管控等，當然，企業看中數字化出行解決方案的最主要的原因還是相較傳統的線下用車模式，專業化的企業出行服務平臺通過制度搭建、人員搭建，一方面可簡化企業的用車流程，提高企業出行管理效能;另一方面極大減少員工在流程性事務上的精力消耗，進而提升其在核心業務上的專注度。
企業出行屬于高頻應用場景，但線下報銷流程繁瑣，用車金額與其管理訴求所投入的人力不符。舉個例子，一張小小的打車票，金額小的話可能不足十元，金額大的也不過一兩百元，但是企業卻要投入大量的資源來進行管控。一張打車票從填寫報銷、發票黏貼、票據驗真、合規審核、到發放報銷等投入的一系列資源和時間上來進行核算，成本要在百元左右。
傳統企業出行模式數據不透明，數據顆粒度過大，不足以支持企業進行有效的數據分析，無法有效管理和審核員工的出行行為。
針對這些痛點，企業出行服務平臺提供了多種出行管理模塊/功能，通過加強企業用車的流程管理、費用管理和數據管理，以減少企業用車成本、提高管理層審批效率，幫助企業實現精細化、標準化、智能化出行管理。
第二，從服務層面看，企業出行的服務要求高于C端出行，除了基本出行能力之外，對企業運營及財務的支持、員工感受等方面，企業對平臺的服務能力要求更高。
個人端如果有投訴，會去直接找平臺或者用戶直接放棄該平臺。但是如果企業員工用車出現了投訴，會向企業進行反饋，企業要對員工用車投訴進行妥善處理，這需要用車服務平臺要有成熟及完善的客戶服務體系，以及問題處理流程。
企業在確保平臺系統安全可靠的同時，還要看其出行規則設定、出行數據獲取以及發票開具與獲取的便捷性等。此外，出行平臺系統與企業內部系統對接的兼容程度，也是衡量出行服務商服務能力的重要指標。
根據艾瑞咨詢的調研結果顯示，在已經采用互聯網化用車服務的企業中有57.3%的企業其互聯網化用車服務占公司整體用車的比例在50%以上，可見互聯網化用車服務因其良好效果而在企業內獲得較高使用率。
互聯網化出行服務在大型企業的使用率較高，高達62.4%的大型企業其互聯網化用車服務占公司整體用車比例在50%以上。中小型企業中，有47.0%的企業以互聯網化用車服務為主導，未來市場需求激活空間較大。
正如上海途徑信息技術有限公司聯合創始人魏文童所說，“大公司在這方面感受最為深刻，一個流程的優化，意味著海量票據的縮減甚至消失，員工效率獲得很大的提升。”
上海途徑信息技術有限公司聯合創始人魏文童
調查數據顯示，56%的受訪者表示平均每月節省貼票報銷的時間為21-40分鐘，平均節省時間為33分鐘，這大大減少了員工貼票報銷的繁瑣操作，從而提高了員工的效能。
「 易企出行 」是聚合類企業出行服務平臺，涵蓋國內 近 百家主流的 網約車資源 ，應用場景覆蓋出差、加班、會議、通勤等，通過公對公付款的模式，簡化企業員工繁瑣的用車報銷流程，企業可通過平臺實現費用管控、合 規 用車管理、流程優化等目的。
差旅用車、商務洽談、客戶接送以及員工加班用車是企業因公出行最主要的場景，但由于企業所處的行業和領域不同，還有很多個性化的用車場景和出行訴求未得到滿足，這對企業出行服務商來說是很大的機會點。「易企出行」致力于為企業提供更加完善的企業用車解決方案，讓企業擁有屬于自己的出行管理系統。
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采取差異化策略，提高服務的確定性
目前，「 易企出行 」已服務超 20家頭部客戶、超4000 家長尾客戶，擁有 30萬以上存量用戶，客戶類型覆蓋了大健康、互聯網、軟件、商旅、建筑、咨詢等行業。
魏文童告訴 i 黑馬，服務不同體量的客戶時，公司通常會采取不同的策略。
小公司 因更加看重成本， 對流程上的要求沒有那么嚴格 ，在選擇付費平臺或服務時 比較謹慎 ， 這種情況下 「 易企出行 」 會 向其 提供一個 全行業通用的 標準版本 ，讓客戶使用起來靈活度相對更高 。
而 對于 規模 大的企業， 「 易企出行 」則會 提供個性化 、 定制化服務或者增值服務，因為越大的企業 ，對 流程 的要求更為嚴格，有一定的 特殊性 。
出行本身是個“不確定性”較為突出的市場,針對客戶的實際情況及時提供相應的出行解決方案，讓不同企業、不同員工獲得穩定、確定的服務體驗，從來就不是一件容易的事情。
「 易企出行 」的 GMV已突破1.5 億元，每月能保持 20 萬以上的訂單數， 復購率 達到 了 100% 。在這些客戶中， 中長尾客戶 使用的較 多，頭部客戶每年 都能保持一個 平穩的增長率 。
做企業服務，最重要的一點是平臺需要理解企業的真實訴求，找準痛點。以C2C模式為主的網約車平臺，會更加注重對司機的管理，但服務品質較難得到有效把控，它們很難以C端的模式去理解B端想要的東西是什么。B端提出的一些需求，在這些平臺上通常得不到滿足。盡管B端是一個潛力較大的市場，但和C端市場相比較還是略微小一些，因此很難說服這些平臺去做一些改變，以適應B端的個性化需求。
那么，在這個背景下，像「易企出行」這樣提供數字化企業出行解決方案的公司的出現，就非常有必要了。「易企出行」將C端優質的模式和產品，通過定制化和符合行業場景的二次開發嫁接到B端，將互聯網的優勢注入企業，幫助企業搭建自有的合規化、數字化聚合出行服務平臺，實現降本賦能的目的。
魏文童認為，從聚合平臺的角度理解如何做好企業出行服務，「聚合平臺」和「人工智能」將成為企業出行的兩個關鍵能力。一方面聚合平臺提供了位移服務的基礎能力，它避免了單一平臺在區域和特定時間段內的運力短缺問題;另一方面，相較于C端，企業用車的決策更加復雜，需要考慮的因素更多，人工智能算法可以根據使用場景智能派單，讓企業在不同場景可以使用最佳車輛。「 易企出行 」 不僅聚合了眾多國內主流的 網約車平臺 資源，也在早期投入創建了AI智能算法， 未來也將 依托數字化能力， 持續 為企業客戶提供更加高效的出行服務解決方案。
其實不止在出行行業，中國所有行業都在往數字化轉型和產業結構升級的方向走，其他行業也必定會出現越來越多像「易企出行」一樣的角色，為完善產業的服務生態而努力。
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提升差異化服務能力，給企業和員工帶來最直接的價值
隨著企業對出行服務要求的提高，各個平臺都在快速迭代產品，努力通過差異化的服務解決方案打動企業客戶，助力企業提升管理效能。
李老板是黑馬營的學員，其公司項目多是7*24小時的，所以每天晚上十點左右會有一大批下班的同事要同時叫車，但經常要等到十一點才能叫上車。下班難打車成了員工工作中最痛苦的事情。公司使用易企出行打車平臺之后，下班十分鐘車就停在樓下了。
「易企出行」聚合了近百家網約車平臺，車輛運力充足，車型多樣，叫車方便又快速。
除此之外，員工不需要自己墊付車費、貼發票、填寫行程信息、提交審核、等待報銷，一鍵叫車，企業結算;財務同事無需每月再去審核大量出租車票，后臺訂單數據導出，成本分攤明確，公對公付款開票輕松搞定;運營同事也可以通過后臺對公司員工出行軌跡做數據統計和分析，提高公司運營管理。
讓員工出行變簡單，工作變得更愉快，這正是企業推動數字化轉型的意義所在。
魏文童表示，在企業出行這個賽道中，「易企出行」實則扮演了一個橋梁的角色。這是一款服務企業與服務企業員工并行的產品，途徑信息希望能“連接”和平衡雙方在出行方面的核心需求，真正從人的角度考慮企業出行問題。
途徑信息 的 愿景是 做中國最大、 最 專業的企業出行服務提供商 。未來，公司 會在前端投入更多的資源 ， 一方面是去擴展更多 不同 行業的客戶 （ 這些客戶可能 是之前 根本不了解數字化出行方案的，或者是他們了解過，但沒有去做嘗試 ）； 另 一方面就是激活老客戶 ，比如有的員工還 不是非常清楚軟件的使用 ，或者是 在某些 使用場景上 存在 一些疑問，那 么公司會安排工作人員與其進行充分溝通 。
關于途徑信息未來的業務規劃，可以用“有所為”和“有所不為”加以概括。
“有所為”指三點，即做企業端的出行服務，企業網絡預約車輛、出租車輛、時租車輛，未來還會做企業出行代駕、車輛長租、城際客運、園區巴士等等。
“有所不為”則指不做個人端的出行服務，不做企業餐飲、機票、酒店預訂，不做 企業費控系統 、 OTA供應商。
數字化轉型已成為社會各界共識，途徑信息要做的就是從企業出行這一細分領域切入，讓大型、中型、小型企業都能夠無差別的體驗到數字化轉型帶來的好處。助力企業降本增效，提高員工工作效率與積極性，這就是途徑信息為行業創造的價值。
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