站長資訊網5月25日，由第一財經、《第一財經周刊》、新一線城市研究所舉辦的“新一線城市峰會”在上海召開，共享單車的原創者、領騎者ofo小黃車的大區總經理歐競出席會議，并發表了主題為“共享單車時代的城市新中心”的演講。
歐競以南京作為范本，結合ofo運營中積累的大數據，揭示了ofo在綠色出行、城市規劃等領域的價值，展示出ofo小黃車為未來生活創造的更多可能。
之所以選擇南京作為范本，是因為南京是ofo使用效率非常高的典型城市之一。南京作為擁有1125平方公里面積和820萬人口的特大城市，按照每天每人2次出行計算整座城市的出行量就達到了1600萬人次。而從ofo的使用來看，ofo南京出行以地鐵為終點的熱力圖和整個南京地鐵布局幾乎重合，這意味著共享單車與地鐵的接駁度很高，去地鐵已經成為了很多人最后一公里的目的地。此外，ofo的數據還顯示南京TOP10的用戶出行目的地，覆蓋了南京大部分的商圈、景區，而ofo南京用戶最活躍的地點與城市商業中心幾乎完全重合。這一數據表明ofo已經成為南京市民出行不可或缺的工具，也表明了ofo在緩解城市交通壓力、構建綠色出行體系方面的貢獻。
在演講中，歐競還對于“城市中心”這一概念提出了重新定義。歐競認為決定城市中心的不是固定的行政區劃，而是具體的人。通過ofo的出行版圖與南京商業中心的對比可以發現，以用戶的生活為核心，城市正在形成大大小小的新中心，甚至在很多沒有商圈的地方，ofo依然有著極高的用戶活躍度。
歐競表示，ofo的大數據顯示出這些城市新中心具備巨大發展潛力，將這些城市新中心加以重新規劃與建設，那么很多二線城市是可以發展成為一線城市的，而ofo也將通過新的出行方式積極影響這些新一線城市。
事實上，也許ofo對于城市的影響或許比我們想象的還要深遠。近二十年來，隨著中國城市化的快速發展，以私家車和公共交通為主的出行方式成為生活的主流，而在城市道路規劃方面也更偏重于機動車輛的路權，很多城市甚至都已經取消了自行車道和人行道的規劃。盡管近年來從國家到地方政府層面都開始鼓勵綠色出行，然而各級政府一方面缺乏在新形勢下規劃路權的經驗，一方面對于出行者的出行需求不能有效掌握，便造成了市區依然擁堵、郊區頻現鬼城的現狀。以ofo為代表的共享單車的出現，通過對出行大數據的統計將用戶真實的出行與生活需求勾勒出來，可以幫助政府規劃什么樣的交通樞紐需要接入自行車道、新的商業中心建在哪里等。由此一來，ofo也將逐漸改變城居民的生活環境。
截至目前，ofo已經在全球4個國家的100余座城市進行了布局，連接了超過600萬輛單車，提供了超過10億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。隨著ofo全球布局的持續拓展，未來ofo也將為全球更多國家的城市規劃提供助力，讓城市更美好。
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