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6月9日，ofo又發布了一款全新車型“公主車”，該款車型圍繞女性，對造型進行了精心的改良與設計，除了在各方面滿足審美體驗之外，還加入了獨有的車籃設計，貼合女性用戶需求。
另一方面，除了ofo，最近在杭州又出現了“土豪金”共享單車，除了顏色為鈦合金之外，還為用戶提供了手機充電功能，而另外此前小藍單車也宣布要在此后量產的bluegogo pro2上加入電子導航屏幕，為用戶提供導航服務等等。
共享單車領域，從ofo到各路對手，都在不斷滿足用戶各種需求，在各個層面上提升用戶出行體驗，早期只要能騎的概念也越來越無法滿足用戶需求，共享單車也正在進入品質戰場。
為何共享單車正在進入品質戰場
最早進入城市的摩拜共享單車，并沒有充分到考慮用戶的需求，認為只需要騎行就可以，將重點放在了自己的單車投放時間上，因此造出了一批重量非常沉重，但是用戶體驗非常糟糕的一代產品。
而ofo進入城市市場，則采取了投放輕單車的策略，讓用戶能夠更為舒適的享受到單車騎行體驗，而如此一來，大受用戶歡迎，也讓ofo在最短的時間內實現了對摩拜單車的追趕，而同時摩拜單車在此后也不得不推出二代以及lite輕版單車，來跟上用戶體驗。
不過，面對整個共享單車市場的激烈競爭，后來者們也同樣在模仿ofo滿足用戶體驗的策略，只不過重點不是放在“輕”上，而是圍繞在其他各種需求上，諸如設計、充電、導航等等各個方面來提升品質出行體驗。
因此不可避免的，所有共享單車都已經進入品質戰爭階段。
品質戰場比拼這三點
既然都已經進入品質比拼的階段，那么品質比拼的重點到底在哪些方面?
1)產能，品質升級固然后，但產能依然是重點，是重中之重，小藍單車的bluegogo pro2其實早在今年3月22日就于798尤倫斯舉行發布會，而如今距離其發布會已經將近3個月時間，至今還是沒有落地，遙遙無期。
相反ofo與鳳凰的戰略合作于今年5月6日達成，卻在短短一個月后就實現了第一批“公主車”的1萬輛投放，這種合作速度之快也依托于產能實現能力。
在這點上仍然是ofo與摩拜的優勢，TrustData發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，目前ofo的單車投放量達到了250萬量，用戶滲透率達到63.2%，而摩拜單車投放量為100萬量，滲透率為57.6%，ofo更占優勢。
2)品類，提升品質并不是單一維度，因為用戶需求其實各有差異，有些用戶騎單車從地鐵回家，對路線非常熟，所以不需要導航功能，導航功能毫無用處。而很多用戶也不是隨時手機沒電，并且需要騎共享單車來充電。
因此，所有一切都并非剛需，但同時在一定的場景下，卻都能夠滿足用戶的一定需求，就目前來看，外觀、騎行舒適體驗的改進，仍然是主流。
我們依然主要來看ofo與摩拜，摩拜單車屬于自建工場模式，主要推出了一代單車、二代單車、lite輕版單車，品類不多。而ofo則除了自身的一代、二代、三代之外，還有與700bike合作的Cruve單車，與騎唄聯合推出的ofo L1，而此次又聯合了鳳凰推出的“公主車”，可以說一直都在推進品類的擴張。
相比于品類較少的摩拜，ofo顯然能夠滿足更多用戶的需求，更有優勢，原因在于ofo采取的是輕模式，能夠與700bike、飛鴿、鳳凰這樣的頂級車廠合作，并結合對方的產能，以及設計優勢，聯手為用戶推出各種品類的單車，讓用戶感受到ofo并非只是某款單車，而是無數品類單車的合集。
3)軟實力，即能否讓用戶更快的騎車走人，而不需要交押金，在這點上，摩拜接入了微信，ofo接入了支付寶，這兩個高頻應用都讓用戶開車更方便，但是ofo更深一籌在于其免押金優勢，這對于很多不愿意嘗試共享單車的用戶來說簡直是剛需，而在其習慣使用ofo后則會養成固定習慣。
此外，ofo還是國內第一家上線開放平臺的公司，第三方產品可以任意接入ofo，為用戶提供單車騎行服務，目前已經有支付寶與滴滴這兩家巨頭首批接入。
全球化的戰場同樣是品質戰場
共享單車的生意并非國內看好，在美國福特汽車公司聯合Motivate合作，推出了Gobike共享單車并在硅谷投放，汽車分時租賃平臺Zipcar推出Zipbike，專注美國校園市場，而歐洲的nextbike更是共享單車的老玩家。
而國內的共享單車如果要取得更大的收益，則必須走出國門，尤其是需要在發達國家立足，站穩腳跟，則更能夠取得投資人的信任。
但另一點是，對于發達國家的用戶而言，其有著更高的消費能力，因此相對來說對于價格不敏感，反而對于品質的敏感性要更高，因此國外共享單車市場則更有可能實現大規模的盈利。
但想要切入國外共享單車，那么則必須提高自身的品質，才能與國外對手一較高下，國內戰場目前所進入的品質比拼，則可以為國內單車企業進入國外市場做出更多的前車之鑒，并避免更多教訓，同時成熟的運作模式，也可以實現一步到位的遷徙，實現最高效率的擴張。
因此，共享單車正在進入品質戰場，是大勢所趨。
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