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記者 王歡
環(huán)球網(wǎng)科技綜合報(bào)道 中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)爆發(fā)的“共享單車大戰(zhàn)”終于將走向終結(jié)。在固定停車點(diǎn)停放的行政主導(dǎo)的“微笑單車(Ubike)”率先進(jìn)入市場(chǎng)，但源自新加坡的“Obike”也在2017年進(jìn)駐臺(tái)灣，雙方展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。Obike以隨取隨停型的便捷性為武器，一度顯示出強(qiáng)勁勢(shì)頭，但由于違章停車較多等原因而受到市民的反對(duì)，目前Ubike的優(yōu)勢(shì)正日趨鞏固。
“不管怎么收拾都沒完沒了”，在臺(tái)北市的臺(tái)灣大學(xué)的校園內(nèi)，負(fù)責(zé)違章停放的自行車收容的男性唉聲嘆氣地說。排成排的Obike的車輛總計(jì)超過1千輛，臺(tái)灣媒體報(bào)道稱這是“共享單車墳場(chǎng)”。
雖然共享單車在中國(guó)大陸的快速增長(zhǎng)受到關(guān)注，但原本在亞洲被稱為共享單車先進(jìn)地區(qū)的是臺(tái)灣。
2009年，在大型自行車企業(yè)“巨大機(jī)械工業(yè)(GIANT)”的協(xié)助下，行政部門主導(dǎo)的Ubike啟動(dòng)服務(wù)，并在臺(tái)灣主要城市拓展業(yè)務(wù)。在臺(tái)北，約400個(gè)停車點(diǎn)總計(jì)運(yùn)營(yíng)著約1萬(wàn)3千輛單車。由于該服務(wù)以緩解交通擁堵和大氣污染、增進(jìn)健康為目的，因此行政部門提供部分補(bǔ)貼。費(fèi)用最初30分鐘僅為5-10新臺(tái)幣(約合人民幣1-2元)，非常低廉。
Ubike只能在固定場(chǎng)所租借和歸還，存在不便。而抓住這個(gè)機(jī)會(huì)、2017年4月進(jìn)入臺(tái)灣的是Obike。其可以利用智能手機(jī)讀取自行車上的二維碼，可以在任何地點(diǎn)隨取隨停，這一點(diǎn)和中國(guó)大陸的大型運(yùn)營(yíng)商相同。在臺(tái)北增加至約7千輛，甚至有聲音驚呼“Ubike一定會(huì)被Obike消滅”。
不過，Obike從最初開始，違章停車就招致一部分市民的反感，遭遇了車輛被扔到河里等粗暴的對(duì)待。最近，越來越多聲音提出“維修不良的車增加”等質(zhì)量低下問題，運(yùn)營(yíng)公司高管的集體離職等也被報(bào)道出來。
此外，當(dāng)局方面的限制也構(gòu)成壓力。臺(tái)北市通過了條例，規(guī)定由行政部門指定自行車停車場(chǎng)所。如果得到施行，Obike有可能失去隨取隨停的優(yōu)勢(shì)。
Ubike也開始卷土重來。其引進(jìn)了“換乘促進(jìn)舉措”，即只要在下地鐵等之后1個(gè)小時(shí)以內(nèi)使用，將可免除30分鐘的費(fèi)用。
臺(tái)北科技大學(xué)副教授江雅綺(研究共享經(jīng)濟(jì))針對(duì)隨取隨停型單車指出，“為了確保任何地點(diǎn)都能取用的便利性，需要大量投放車輛，但在狹小的城市里，將讓無(wú)關(guān)的行人等產(chǎn)生公共空間被侵占的感覺”。她表示能保持秩序的Ubike“更能滿足消費(fèi)者的需求”。
Obike于6月在本國(guó)新加坡結(jié)束了服務(wù)。針對(duì)在臺(tái)灣的業(yè)務(wù)解釋說，“仍沒有’撤退‘的計(jì)劃”。
