站長資訊網(wǎng)7月9日，滴滴出行宣布，隨著出行需求的增加以及安全合規(guī)工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區(qū)縣供需差異大等情況突出。為了平衡供需系，滴滴于2019年7月11日對北京的網(wǎng)約車價(jià)格作出對應(yīng)的調(diào)整。
調(diào)價(jià)生效地區(qū)為生效區(qū)域包括東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)、門頭溝區(qū)等，具體調(diào)整表現(xiàn)為：
在起步價(jià)上，早晚高峰、凌晨時(shí)段均漲1元，普通時(shí)段起步價(jià)不變;
在時(shí)長費(fèi)上，普通時(shí)段則從0.8元/公里降低至0.4元/公里;
里程費(fèi)上，普通時(shí)段從1.6元/公里下降至1.45元/公里，晚高峰則降至1.45元/公里，早高峰和凌晨時(shí)段分別提高0.2元/公里和0.55元/公里。
去年兩起安全事件發(fā)生后，滴滴下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并開始清退平臺不合規(guī)車輛，這讓滴滴損失了原來“最能跑”的全職運(yùn)力，最明顯的感覺是，高峰期和極端天氣打車難度高了許多。
滴滴方面對36氪表示，自2017年4月至今兩年多，滴滴全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%，目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求因?yàn)闆]有足夠運(yùn)力承接。
此外，隨著美團(tuán)高德攜聚合模式入局，乘客正在不斷分流到其他的聚合平臺。為了彌補(bǔ)運(yùn)力不足帶來的供需不平衡，除了調(diào)價(jià)之外，滴滴此前還推出了針對高峰期時(shí)段、長距出行的特惠拼車。此外，滴滴表示，平臺還采取了各種補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)、熱力圖引導(dǎo)、排隊(duì)、拼車優(yōu)先等方式調(diào)整供需關(guān)系。
調(diào)價(jià)之后，雖然用戶在普通時(shí)段的出行價(jià)格則相對降低，但上下班高峰期及凌晨時(shí)段出行價(jià)格更高了，這對于用戶來說未必是件好事。首先，高峰期對乘客端提價(jià)，增加司機(jī)和滴滴方面的收入，調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性，不過從價(jià)格變動(dòng)傳導(dǎo)到實(shí)際運(yùn)力的提升還有一定的反應(yīng)時(shí)間。此外，用戶對于網(wǎng)約車的品牌粘性并不高，高峰期最大的訴求是打到車而不是享受服務(wù)，在經(jīng)歷了滴滴高峰期大排長龍的落差后，用戶可能會(huì)轉(zhuǎn)向車更多、轎車更高效的聚合模式。
