站長資訊網7月9日，滴滴出行宣布，隨著出行需求的增加以及安全合規工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區縣供需差異大等情況突出。為了平衡供需系，滴滴于2019年7月11日對北京的網約車價格作出對應的調整。
調價生效地區為生效區域包括東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐臺區、石景山區、昌平區、門頭溝區等，具體調整表現為：
在起步價上，早晚高峰、凌晨時段均漲1元，普通時段起步價不變;
在時長費上，普通時段則從0.8元/公里降低至0.4元/公里;
里程費上，普通時段從1.6元/公里下降至1.45元/公里，晚高峰則降至1.45元/公里，早高峰和凌晨時段分別提高0.2元/公里和0.55元/公里。
去年兩起安全事件發生后，滴滴下線了順風車業務，并開始清退平臺不合規車輛，這讓滴滴損失了原來“最能跑”的全職運力，最明顯的感覺是，高峰期和極端天氣打車難度高了許多。
滴滴方面對36氪表示，自2017年4月至今兩年多，滴滴全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%，目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求因為沒有足夠運力承接。
此外，隨著美團高德攜聚合模式入局，乘客正在不斷分流到其他的聚合平臺。為了彌補運力不足帶來的供需不平衡，除了調價之外，滴滴此前還推出了針對高峰期時段、長距出行的特惠拼車。此外，滴滴表示，平臺還采取了各種補貼獎勵、熱力圖引導、排隊、拼車優先等方式調整供需關系。
調價之后，雖然用戶在普通時段的出行價格則相對降低，但上下班高峰期及凌晨時段出行價格更高了，這對于用戶來說未必是件好事。首先，高峰期對乘客端提價，增加司機和滴滴方面的收入，調動司機積極性，不過從價格變動傳導到實際運力的提升還有一定的反應時間。此外，用戶對于網約車的品牌粘性并不高，高峰期最大的訴求是打到車而不是享受服務，在經歷了滴滴高峰期大排長龍的落差后，用戶可能會轉向車更多、轎車更高效的聚合模式。
