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編 | 曉寒
如果你在關注自動駕駛汽車的競賽，并且試圖弄清楚科技公司、地圖公司以及整車廠商之間的合作、駕駛程序、以及聯盟關系的話，現在你會更加頭疼，因為又發生了一些新的情況。今天，福特宣布將在未來五年逐步向人工智能初創公司Argo投資10億美元。據悉，Argo由卡耐基梅隆大學一群了解人工智能的機器人專家以及工程師們創辦，并且僅僅成立一個多月。
從另一個角度來看，福特的這一舉動其實相當于默認了自己并不知道如何實現自己之前放出的諾言——在2021年讓自家的自動駕駛汽車量產并上路。
“有了Argo的靈活與福特的規模，我們正在把一家科技創業公司的優勢與福特在汽車制造領域的經驗相融合。”福特CEO Mark Fields如是說道， “換句話說就是，Argo擅長于算法，而我們則強于車輛制造，讓我們開始干吧”
雖然福特并不想把這次投資稱作是并購，但是在本次投資之后，Argo的團隊將會加入這家汽車制造商的機器人部門。據悉，福特的機器人部門目前已有數百人的規模，其在匹茲堡、密歇根、以及硅谷均設有辦公地點。
卡耐基梅隆大學的機器人專家，前谷歌員工Bryan Salesky以及優步前高管Peter Rander將會操盤福特的機器人部門，并且目前正在組建一個200人規模的團隊。
不過雙方的合作也有一些有趣的地方。一方面，Argo雖然并入了福特的機器人部門，但是其仍然會作為一家創業公司運作，擁有獨立的董事會、可以向優秀的工程師發送期權，并且還擁有將自己研發的技術向第三方開放使用的權利。
“他們(福特)在自動駕駛汽車平臺以及車輛設計上處于領先地位，而我們(Argo)則強于虛擬駕駛員系統的研發。對我們兩家來說，就是要確保大家在一個方向發力。”Bryan Salesky這樣說道。
現實世界的情況是無限復雜的，這也就是說你并不能通過給每一種情況開發對應的程序來解決自動駕駛問題。但是有了AI程序，自動駕駛汽車就能夠自行解決各種情形下的駕駛問題了。
基于同樣的原因，通用于去年收購了另外一家使用AI來開發自動駕駛技術的公司Cruse，Uber也招募了大量卡耐基梅隆大學的研究人員為其工作。眼下，福特也加入到了自動駕駛的AI大戰之中，向著其“重塑21世紀交通體系”的承諾又近了一步。
如果你在關注自動駕駛汽車的競賽，并且試圖弄清楚科技公司、地圖公司以及整車廠商之間的合作、駕駛程序、以及聯盟關系的話，現在你會更加頭疼，因為又發生了一些新的情況。
今天，福特宣布將在未來五年逐步向人工智能初創公司Argo投資10億美元。據悉，Argo由卡耐基梅隆大學一群了解人工智能的機器人專家以及工程師們創辦，并且僅僅成立一個多月。
從另一個角度來看，福特的這一舉動其實相當于默認了自己并不知道如何實現自己之前放出的諾言——在2021年讓自家的自動駕駛汽車量產并上路。
“有了Argo的靈活與福特的規模，我們正在把一家科技創業公司的優勢與福特在汽車制造領域的經驗相融合。”福特CEO Mark Fields如是說道， “換句話說就是，Argo擅長于算法，而我們則強于車輛制造，讓我們開始干吧”
雖然福特并不想把這次投資稱作是并購，但是在本次投資之后，Argo的團隊將會加入這家汽車制造商的機器人部門。據悉，福特的機器人部門目前已有數百人的規模，其在匹茲堡、密歇根、以及硅谷均設有辦公地點。
卡耐基梅隆大學的機器人專家，前谷歌員工Bryan Salesky以及優步前高管Peter Rander將會操盤福特的機器人部門，并且目前正在組建一個200人規模的團隊。
不過雙方的合作也有一些有趣的地方。一方面，Argo雖然并入了福特的機器人部門，但是其仍然會作為一家創業公司運作，擁有獨立的董事會、可以向優秀的工程師發送期權，并且還擁有將自己研發的技術向第三方開放使用的權利。
“他們(福特)在自動駕駛汽車平臺以及車輛設計上處于領先地位，而我們(Argo)則強于虛擬駕駛員系統的研發。對我們兩家來說，就是要確保大家在一個方向發力。”Bryan Salesky這樣說道。
現實世界的情況是無限復雜的，這也就是說你并不能通過給每一種情況開發對應的程序來解決自動駕駛問題。但是有了AI程序，自動駕駛汽車就能夠自行解決各種情形下的駕駛問題了。
基于同樣的原因，通用于去年收購了另外一家使用AI來開發自動駕駛技術的公司Cruse，Uber也招募了大量卡耐基梅隆大學的研究人員為其工作。眼下，福特也加入到了自動駕駛的AI大戰之中，向著其“重塑21世紀交通體系”的承諾又近了一步。
文章來源：WIRED
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